Интервью за 2012 год

У нас «АвтоВАЗ» становится мультибрендовым предприятием, уже практически стал. «Неужели качество «АвтоВАЗа» достигло того уровня, что «Рено» и «Ниссан» будут производить в Тольятти свои автомобили?» Вот в чем главный поворот-то. Уже если «Рено» и «Ниссан» готовы что-то такое производить, то, значит, в каждый «Рено» надо заглядывать, где он произведен.

В 1990 году начал свою профессиональну деятельность в компании SKODA AUTO (сменил несколько позиций в отделах производства, продаж и маркетинга).

Главный дизайнер компании «АвтоВАЗ» Стив Маттин дал первое интервью «Газете.Ru». В нем он рассказал, что пытается решить национальный вопрос российского автомобиля, что не собирается продавать машины как сосиски, а хочет, чтобы новые «Жигули» смогли конкурировать с Hyundai и Volkswagen. Первая работа Стива – новый концепт Lada – будет представлена на Московском международном автосалоне в августе.

Toyota в России не одно и тоже, что Toyota в Европе. Там любят маленькие юркие машины, которые можно припарковать на любом пятачке. Россия – страна не дорог, а направлений, и японская марка здесь представлена большей частью во внедорожном сегменте. Если бы не землетрясение в Японии в 2011 году, маркетологи «Тойота Мотор» могли бы расслабиться, вместо этого они организуют новые программы лояльности и тест-драйвы в российских регионах.

“Land Rover” до сих пор остается одной из тех редких автомобильных марок, что сосредоточены на выпуске моделей строго определенного формата – внедорожников. О том, что помогает компании быть успешной, не выходя за рамки одного класса, корреспонденту “Клаксона” рассказал глобальный бренд-директор “Land Rover” Джон Эдвардс.

Goodyear едва ли не единственная крупная мировая шинная компания, которая пока не обзавелась собственным производством на территории России, несмотря на то что россий­ский шинный рынок – один из крупнейших в Европе и продолжает расти быстрыми темпами.

Все большую популярность на мировом автомобильном рынке в последние десять лет приобретают «гибриды» и электромобили. Последние пока гораздо менее распространены, однако многие эксперты и аналитики говорят о гибридном приводе всего лишь как о переходном этапе. С их точки зрения будущее именно за электромобилями.

Несмотря на то что ТагАЗ в кризис смог в два раза уменьшить свой долг перед кредиторами, а также заручиться поддержкой Владимира Путина, предприя­тие все же решило обанкротиться. Логику этого шага в интервью корреспонденту РБК daily Евгении Сергиенко объясняет председатель совета директоров ТагАЗа Михаил Парамонов.

Одной из потенциально перспективных технологий в автомобилестроении в последние десять лет стали «гибриды». Однако многие эксперты и аналитики говорят о гибридном приводе всего лишь как о переходном этапе. С их точки зрения будущее за электромобилями. О перспективах развития этих направлений и разработках баварского концерна порталу MotorPage.ru рассказал директор по корпоративным коммуникациям BMW Group Россия, Алексей Кожухов.

Одной из потенциально перспективных технологий в автомобилестроении в последние десять лет стали «гибриды». Однако многие эксперты и аналитики говорят о гибридном приводе всего лишь как о переходном этапе. С их точки зрения будущее за электромобилями. О том, как развивается это направление в концерне нашему порталу MotorPage.ru рассказала Елена Смирнова, глава Audi Russia.