Статьи за октябрь 2014 года

Найдено 77 статей

  • В Париже открывается автосалон
    В Париже открывается крупнейший в Европе автомобильный салон. На выставке будут представлены 260 марок и автомобильных брендов из нескольких десятков стран, ожидается более 50 мировых премьер серийных автомобилей, прототипов и концептов.
  • «Газель Next» уехала в Турцию
    Производство и продажи «Газель Next» в Турции официально начали группа ГАЗ и турецкая компания Mersa Otomotiv. Это первое серийное производство российских легких коммерческих автомобилей экологического стандарта «евро-5» за рубежом. Пока на заводе собирают не более пяти автомобилей в сутки, которые полностью аналогичны нижегородским. В перспективе эта цифра может вырасти до 3 тыс. А руководство планирует наладить экспорт.
  • «АвтоВАЗ» позвал казахов в Сибирь
    С помощью казахстанского партнера «АвтоВАЗ» надеется увеличить продажи Lada в Сибири, где популярны подержанные иномарки.
  • Автопилот включен
    Вполне вероятно, что через десять лет отпадет необходимость менять зимние покрышки на летние, следить за обстановкой на дороге и даже заправлять машину топливом. Впрочем, и автомобиль перестанет быть собственностью конкретного владельца и превратится в общественное достояние.
  • Ford Sollers отмечает свое трехлетие выпуском 75-тысячного автомобиля Ford на заводе в Елабуге
    Сегодня,1 октября 2014 г., совместное предприятие Ford Sollers отмечает 3-летие с момента создания. Символично, что эту праздничную дату ознаменовал еще один важный исторический рубеж – с конвейера завода Ford Sollersв Елабуге сошел 75-тысячный автомобиль Ford.
  • Лимиту добавили ответственности
    Завтра вступает в силу новая редакция закона об ОСАГО. Ключевое нововведение — увеличение со 160 тыс. до 400 тыс. руб. лимита компенсации суммы ущерба, на которую вправе рассчитывать пострадавший в ДТП автовладелец.
  • МАЗ готов заглохнуть
    Минский автомобильный завод, известный своими тяжелыми грузовиками и автобусами, значительно сокращает объемы производства. В условиях новой ситуации на рынке белорусские грузовики оказываются попросту неконкурентоспособны. Многие подразделения завода были вынуждены перейти на четырех- или даже трехдневную рабочую неделю.