АВТОСТАТ | ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: HAVAL H2_

Событие

подробнее

Горячая новость

Все новости

B2B-Автобизнес

Все публикации

Аналитика

Вся аналитика

Инфографика

Все публикации

Видео

Все видео

03.05.17Прочитали 933 раз

ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: HAVAL H2_

7д_чуйкин.jpg

Наверное, не я один задавался вопросом: зачем ̶В̶о̶л̶о̶д̶ь… зачем Great Wall, сделавший в России неплохой бизнес на пикапах и внедорожниках, решил перейти из сугубо практичного «грузового» сегмента в более престижный и потенциально массовый кроссоверный, сменив имя, аудиторию, дилеров? Чтобы ответить, давайте исследуем один из «хавейлов» в формате нашего семимерного теста.

Топ+конкуренты.jpg

на стоянкена трассена улицена плохой дорогена вокзалена АЗСна рынке

Напомню, что первым делом надо подобрать испытуемому напарников – машины, максимально близкие по цене и технике, чтобы, отталкиваясь от их уровня, оценивать «Хавейл» плюсом (если уровень превышен), минусом (если не дотянул) или фиксировать ничью.

У нас на тесте – модель Н2 в переднеприводном исполнении, с "автоматом" и в самой дорогой комплектации. Это такой растущий, причем, не первый год, сегмент рынка: вроде бы, кроссоверы, со всеми достоинствами кузова "универсал", более-менее приличным дорожным просветом, солидной высотой посадки, но с приводом на два колеса: не всем же нужна повышенная проходимость. Обычно такие машины находятся в начале прайс-листов, отличие же «Хавейла» - в довольно мощном, хотя и малолитражном моторе 1,5 л/150 л.с. и хорошей комплектации.

Кто еще играет на этом поле? Идеально подходящий по габаритам «Каптюр» при всем богатстве комплектаций отпадает: подходящий по мощности мотор 2,0 л/143 л.с. сочетают только с трансмиссией 4х4.

А вот его главный конкурент «Крета», даром что чуть короче, предлагает требуемое исполнение за 1 119 900 рублей. Дополним его пакетом Advanced за 50 тысяч и приглашаем к участию.

Кого бы еще? Совсем недавно горнило 7D прошел «Чери-Тигго 5»: помнится, тогда мы как раз сетовали на отсуствие полного привода. Зато все остальное при нем, и раз уж мы изучили машину, можно не опасаться ситуации «познаем неизвестное через непонятное».

Итак, у нас есть два требуемых соперника (покороче и подлиннее, более и менее популярный, представители Кореи и Китая) – вместе с «Хавейлом» они сформируют собирательный образ, от которого мы и оттолкнемся в оценках. Вперед!

на-стоянке_.jpg

«Хавейл» - уже не первый китайский автомобиль, внешний вид которого производит очень приятное, совсем не "китайское" впечатление. Точно отмеренный хром намекает на определенную премиальность, им вторят светодиоды ходовых огней и повторителей поворотников, приятная двуцветная окраска отнюдь не приелась рынку, пропорции формируют ладный образ. Недурно!

1、Кнопки-управления-на-рулевом-колесе.jpg

А вот в салоне дизайнеры, на мой взгляд, не удержались на заданном экстерьером уровне. Дело вкуса, конечно, но откровенно дешевые пластиковые вставки на передней панели, какой-то неблагородный рыже-красный оттенок обивки, а главное - загадочные иероглифы на экране мультимедиа, которые что-то сообщают при воспроизведении флеш-карты, недвусмысленно объясняют, откуда родом этот автомобиль. Хочется восточной изысканности фарфоровой чашки, а получаешь тарелку с надписью «Общепит», хотя бы и выполненной золотом по белому.

interior-red-black.jpg

Есть хорошее, есть не очень, но в целом отмечаем, что уровень Н2 примерно соответствует ожидаемому и тому, что предполагает сегмент. Пока счет не открыт.

низ_0.jpg
на-трассе_.jpg

Я очень сильно расстроился, когда не обнаружил в перечне штатного и даже опционного оборудования систему стабилизации (ESP, ESC – аббревиатуры могут быть разные, смысл один). Абсолютно убежден, что для дорогих комплектаций всех новых машин она сегодня должна быть обязательной, а для недорогих – крайне желательной. У «Креты» этот электронный помощник есть уже в начальной комплектации; у «Тигго» - появляется в самой богатой; на Н2 вы не получите ее даже за доплату, в качество опции. И это – прокол, двойка. Прекрасно понимаю, что стабилизация срабатывает, допустим, раз в неделю зимой и раз в месяц – летом, то есть формально не является первой необходимостью. Только вот мы никогда не знаем, когда эта необходимость наступит. Может, завтра, а может – немедленно.

Тут, как часто бывает, есть одно «но» - об этом в конце материала.

5.jpg

Что же касается штатных режимов, то отмечу приятно удививший меня моторчик – а как еще назвать эти полтора литра? – который трудится вполне в силу своих 150 лошадок. Часть из них, правда, разбредается по недрам автомата, которому стоило быть чуть порасторопнее, но в целом машинка оставляет впечатление приятно резвой. Отчасти причиной тому – хорошо слышимый посвист турбины из-под капота. Но это не мешает, а скорее способствует общему ощущению живчика – и на слух оно, это ощущение, сильнее, чем на деле.

Вот за эту живость я склонен был поставить «Хавейлу» плюс, а за отсутствие ESP – два минуса (исключительная оценка, на которую мы имеем право единожды за тест). Итог этого раунда – минус. Один.

низ_-.jpg
на-улице_.jpg

Когда включаешь заднюю передачу, Н2 перебивает радио- и прочее вещание настоятельной просьбой выбрать режим парковки. Увы, заруливать на парковочное место придется самому, да и в поисках его мне машина не помогала – разве что рисовала траекторию движения назад. В общем, мне опять не повезло с помощником парковки – без него как-то быстрее и сподручнее.

А вот камера в правом зеркале, которая позволяет буквально притираться к бордюру, но не портить колеса, показалась полезным приобретением.

06-1.jpg

В целом же, учитывая разумные габариты, достаточную маневренность и прыть 1,5-литрового мотора, отмечу, что H2 вполне подходит для города. Это вообще особенность сегмента, представителей которого неспроста называют городскими кроссоверами. На первый взгляд оксюморон, бессмыслица; а на второй и третий – чистая правда.

Подытожим городские впечатдения: Н2 точно соответствует уровню класса. Счет прежний.

низ_0.jpg
на-плохой-дороге_.jpg

Сразу отвечаю: 184. А указанный в печатном «Руководстве по эксплуатации» клиренс в 133 мм относится неизвестно к чему. Вообще, книжка, обнаруженная, как и положено, в бардачке тестовой машины, нуждается даже не в редакторе, а в новом авторе. Все-таки, приходя на зарубежный рынок, стоит озаботиться корректным переводом и редактурой, не говоря уж о принятых во всем мире методах измерения и изложения. Но это так, к слову.

haval-103.jpg

Сразу скажу, что мне совершенно не за что похвалить переднеприводный Н2 с точки зрения его поведения на плохой дороге или вне таковой. И поругать тоже не нашел, за что. Поэтому ограничусь общими словами: выбрав кроссовер 4х2, вы наверняка успокаивали себя, что бездорожье вам не грозит. Вот и не испытывайте ни автомобиль, ни судьбу глубокими колеями и глинистыми проселками. Не люблю городить понятия одно на другое, но по сути Н2 – псевдокроссовер, такой же, как и его компаньоны по тесту. Впрочем, мы об этом уже говорили в самом начале, так что ограничимся оценкой: минусов не нахватал, плюсов не заслужил. И это неплохо!

низ_0.jpg
на-вокзале_.jpg

Весьма просторный внутри автомобиль порадовал и удобным входом, и свободой в ногах и головах, и удобным подлокотником сзади, и складными спинками. При этом, будучи длиннее «Креты», Н2 вполне может отказаться везти чемодан одного из пяти пассажиров. Багажник, по данным производителя, всего 300 л. Пишу «всего», потому что у «Хендэ» его объем на 100 л больше. Сидеть, соглашусь, при этом в китайце удобнее.

bagage.jpg

Имейте в виду, что простор не берется ниоткуда. Здесь его взяли у багажа, так что на грузовые подвиги можно рассчитывать, лишь сложив заднее сиденье. Тогда вам доступны без малого 900 литров. Тем и хороши универсалы (именно так правильно называется кузов кроссовера), и Н2 среди них совсем не исключение.

низ_0.jpg
на-азс_.jpg

Не буду вас томить, вот он, триумф «Хавейла» с его малолитражным, но совсем не малахольным мотором! Неделя езды по столице и ближнему Подмосковью в режиме «из одной пробки в другую», причем заторы разделяли в лучшем случае несколько километров свободных улиц, принесла блестящий результат: 9,1 л/100 км. Рискну предположить на собственном опыте, что двухлитровые соперники показали бы в тех же условиях 11, в лучшем случае 10 «на сотню». Учтем, что высокофорсированному мотору разрешен 92-й бензин, и без зазрения совести наградим «Хавейл» плюсом. Промежуточный итог пока – нулевой. Удержит или нет, скоро узнаем.

IMG_4871.jpg

Единственное замечание – негоже до сих пор не иметь официальных данных по расходу (и разгону). Это я в адрес российского представительства говорю – добавьте к моей претензии про иероглифы на экране, пожалуйста!

низ_+.jpg
на-рынке_.jpg

С ценой у Н2 все в порядке: от 940 тысяч до тестовых 1 млн 169 900 рублей. Мотор, увы, всего один, зато есть выбор и по коробкам, и по приводу (полный доступен только с 6-ступенчатой механикой). В общем, с учетом трех комплектаций пять позиций в прайс-листе набирается. Не густо, но и критичным не назовешь.

M07.jpg

А вот с чем совсем нехорошо, так это с дилерами. Можно предложить замечательно красивую, быструю, надежную машину, но если у тебя всего 6 (шесть!) автосалонов, это мощнейший контраргумент при покупке. А в нашем тесте – это минус, конечно. И в этой категории, и итоговый.

01.jpg

Впрочем, тут есть еще одно «но» - об этом совсем скоро.

низ_-.jpg

Низ+ттх+оценка_.jpg

HAVAL H2 – зарабатывает два минуса и один плюс и общий отрицательный итог. Это еще не проигрыш, но повод для производителя серьезно подумать и принять меры, иначе прежнего успеха прародителя «Грейт Уолла» не достичь.

И вот тут два замечательных «но», показывающих взрослую и серьезную политику «Хавейл» на российском рынке. Когда мы готовили эфир про Н2, российское представительство моментально откликнулось на вопросы и сообщило, что в курсе претензий насчет ESP, и более того – уже следующая партия «хавейлов» будет поставлена в Россию с этой полезнейшей системой. То есть в этом году строчка «Система стабилизации» будет в описании машины!

Готовится соглашение о расширении дилерской сети – и пусть плюс три дилера это в сумме всего девять, лиха беда начало. В общем, так держать, и тогда ваш минус быстро превратится в плюс.

В общем, все получится, если оперативно перевести «Хавейл-Н2» с китайского на русский – я имею в виду и язык, и рынок, и потребителя.

, источник: www.autostat.ru