АВТОСТАТ | ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: VOLKSWAGEN TIGUAN

Видео

Все видео

Инфографика

Все публикации

Горячая новость

Все новости

Свежая статья

Все статьи

13.10.17Прочитали 3324 раз

ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: VOLKSWAGEN TIGUAN

7д_чуйкин.jpg

Выйдя на российский рынок в самом конце 2016-го, «Тигуан» второго поколения стабильно показывает трехзначный процент прироста. В сентябре 2017 года он стал самым успешным кроссовером своего сегмента. И конечно, сразу угодил на лабораторный стол в рамках нашего теста 7D.

Действительно, такой успех заслуживает подробного изучения. Напомню, что первым пунктом семимерного теста мы подбираем конкурентов, максимально близких по классу, технике, цене, чтобы составить фоторобот среднего кроссовера и на его фоне оценивать испытуемого плюсами, если он превышает средний уровень, нулями или минусами, ежели не дотянул.

db2015au01364_large_jpg.jpg

У меня в руках (чуть не написал ключи) пульт от бензинового «Тигуана» с двухлитровым двигателем о ста восьмидесяти лошадях, полным приводом и коробкой DSG; комплектация «Хайлайн» предполагает богатое базовое оснащение и солидный ценник, выходящий за пределы двух миллионов. Традицию «Фольксвагена» предлагать многочисленные опции, сгруппированные в пакеты и самостоятельные, калужский «Тигуан» поддерживает. Например, в тестовой машине дополнений на 200 тысяч, и все по делу: адаптивный круиз-контроль, навигация, мониторинг слепых зон; к счастью, обошлись без кожи и панорамной крыши, а то бы еще на пару сотен тысяч наказали табличку. Оставим в ней «цену от», подразумевая, что разумный набор оборудования здесь уже заложен, а докрутить до чрезмерной роскоши можно почти любой «Фольксваген» (в отличие от многих других марок, в том числе конкурирующих).

Топ+конкуренты.jpg

Ближайший соперник по количеству проданных машин – «Киа-Спортидж». Как будто решив перещеголять мэтра даунсайзинга, корейцы предлагают мотор почти такой же мощности, но заметно меньшего объема; и автомат того же типа, с двумя сцеплениями: дань не моде, а быстродействию. Единственная доступная с таким мотором комплектация обещает хороший набор функций, сравнимый с VW. Кстати, «Спортидж» в данном случае работает за двоих, поскольку он технически и технологически близок «Хёндэ-Тусану».

db2015au01365_large.jpg

Еще одного конкурента представит Япония. В этот раз дадим отдохнуть бестселлеру RAV4 и призовем тоже весьма ходовой автомобиль - «Ниссан Х-Trail». Он немного покрупнее - и в габаритах, и в рабочем объеме – зато уступает в той единственной категории, где этим можно гордиться, а именно в цене. Впрочем, разница между тремя конкурентами укладывается в пять процентов.

Средняя линия задана, и она проходит довольно высоко. Посмотрим, с какой стороны от нее окажется новый «Тигуан» - в заданных семи испытаниях.

на-стоянке_.jpg

Новичок неспроста кажется солиднее и серьезнее автомобиля первого поколения – прибавил в длину 50 мм, в ширину 30 мм и стал немного ниже. Кстати, о предшественнике: его долголетие отчасти объясняет успех молодого «Тигуана». Заждались, да.

В отличие от «гольфов», кроссоверы сразу опознаются – где «овальный» старший, где «граненый» младший. Его стиль решен в модном сегодня ключе, сопряжения поверхностей и переходы углов такие, что не знаешь, кем больше восхититься: дизайнером, который это нарисовал, или технологом, который это воплотил в металле. Хотя покатый капот недвусмысленно намекает, сколь велика была роль отдела безопасности…

Красив, интересен, безошибочно опознается. А чего еще вы ждали от именитого кроссовера в окружении не менее значимых конкурентов?

Прежде «фольксвагены» упрекали: скучные интерьеры. Поправлю – скорее, строгие, но какие же при этом удобные! Все на своих местах, с привычным алгоритмом работы; а если не хватает изюминки, включите навигацию и наслаждайтесь целиком рисованной панелью приборов. И кстати, спасибо, что по сторонам центрального дисплея оставили классические кнопки: насколько же они удобнее сенсорных, планшетных!

db2016au00294_large.jpg

Внимательно рассмотрев «Тигуан» снаружи и внутри, постановляю: очень хорош, совсем не разочаровал. Одноклассники получили равного им соперника. А значит – боевая ничья в первом раунде.

низ_0.jpg

на-трассе_.jpg

Моя бы воля – сделал круиз-контроль не просто желательной опцией, а обязательным устройством, да еще в ПДД прописал: на трассах пользоваться всем под страхом штрафа! Это меня «фольксвагеновский» адаптивный круиз так раззадорил. Задал ему 100 км/ч и комфортную дистанцию до идущего впереди автомобиля – и передал управление на всем пути от Москвы до Калуги. Я так ровно, плавно и точно по скорости ехать не умею… Конкуренты, кстати, тоже.

db2015au01364_large_jpg.jpg

А как он весело пуляет на обгонах! Прямо-таки наслаждаешься приемистым мотором и отзывчивым, тонким автоматом DSG. Ну, еще обгончик!

Очевидно, российские маркетологи долго и непросто выбирали оборудование «Тигуану» — штатное, опциональное, недоступное… К последнему относится ассистент движения в полосе. Машина не умеет подруливать, в отличие от европейских братьев. Но готова предупреждать вас о препятствии в мертвой зоне – моргая оранжевым огнем в зеркале. Впрочем, я эту нервную функцию отключил – благо, управление доступно через меню настроек.

Он едет так весело, что я вновь, как много лет назад, стал искусственно удлинять путь. У меня перед домом есть такой прямик, километра три в каждую сторону, с круговым движением по концам. Вот там я и задерживался по дороге с работы… Ну, как после этого не поставить плюс?

низ_+.jpg

на-улице_.jpg

Так уж устроены современные кроссоверы, что при всей их родословной, полном приводе и увеличенном клиренсе именно город для них дом родной. И «Тигуан» здесь не исключение: динамика, маневренность и обзор – на высоком уровне. А уж когда я нашел, как активировать наклон правого зеркала (почему только правого, кстати?) при включении задней передачи – стало просто отлично. В общем, поскольку не исключение, как и сказано выше – постольку счет остается прежним.

db2015au01367_large.jpg

А теперь пару слов без протокола, насчет нашего будущего. Говорят, что совсем скоро в машинах поселятся настоящие автопилоты, и что технические проблемы в целом решены, осталось утрясти юридические формальности и… Как говорил герой одного хорошего фильма, «не надо «и».

В Клину, на пересечении трассы М-10 с «бетонкой», идущий на адаптивном круиз-контроле (предтеча автопилота вообще-то) автомобиль вдруг зажег страшные красные огни на панели, типа, препятствие, ахтунг! Так мало того, еще обжал тормоза! Хорошо, что при этом моя нога была на педали газа, а то ведь машина могла (наверное) применить экстренное торможение. Беда в том, что никакого ахтунга рядом не было! А вставший колом в набирающем ход потоке автомобиль – вот это действительно опасность.

Через несколько дней, проезжая Калугу, прятавшуюся в густом тумане – вот уж где действительно полезен адаптивный круиз-контроль, его радару туман не помеха, думал я – машина сообщила, что «перекрыт датчик» и потому часть функций недоступна. В том числе – контроль дистанции, то есть тот самый адаптивный, умный, так здорово рекламируемый по телеку круиз. Остановка двигателя датчик (разумеется, ничем не перекрытый) вылечила.

Я не против автопилотов. Но пока не только техника страхует человека, но и наоборот – давайте поспешать не торопясь! Что же касается «Тигуана» - его электронные ассистенты (круиз, парковщик, автомат света и т.д. и т.п.), по моему опыту, лучшие в классе. Но все же от ассистента до профессора – дистанция большая.

низ_0.jpg

на-плохой-дороге_.jpg

180 мм заявляют разработчики от днища «Тигуана» до земли. Никаких блокировок. Да и вместо рычага или кнопки 4WD – шайба со снежинкой, автобаном и горным пиком. А мне ехать в деревню, по дождю, да на глинистый проселок. В общем, вы представляете, как я смотрел на раскисшие окрестные поля, когда приближался к месту моего назначения.

db2016au00295_large.jpg

К черту подробности! Вот мы уже на мокром подъеме; швыряясь какашками глины из-под колес, оскальзываясь в колее, чем-то постукивая под полом, «Тигуан» вполне себе уверенно ползет вверх. Все-таки полный привод – великая вещь! Пусть всего-навсего муфта между осями, но и с нею современный кроссовер вовсе не беспомощен на бездорожье. Важно только его, бездорожье, правильно дозировать. В эпизоде автомобиль сыграет с блеском, а вот в длинной сцене актер сломается, причем в прямом смысле.

db2016au00285_large.jpg

Похвалю «Тигуан» за неплохую геометрию (просвет относительно невелик, но вне тракторной колеи его достаточно) и за прочную, хотя и пластиковую защиту мотора. Это еще не броня, но уже и не брызговик.

В общем, молодец. Как и его собратья-конкуренты, отважные кроссоверы…

низ_0.jpg

на-вокзале_.jpg

Поразительно, как при совсем небольшой прибавке в длине и колесной базе новый «Тигуан» намного превзошел старый по объему салона и багажника. 639 литров для багажа – отлично! При одном «но» — это при сдвинутых вперед сиденьях заднего ряда. Они ездят миллиметров на 200, да еще и спинки могут наклонить! Добавим трехзонный климат-контроль и трехступенчатый подогрев четырех мест – и поймем, что автомобиль чрезвычайно дружелюбен и предупредителен.

db2016au00289_large.jpg

Вернемся к багажнику. Два уровня пола, маленькая запаска (и только за 6500 рублей – большая), органайзер, карманы и — полка, твердая полка! – привели меня в восторг. Нужно ли упоминать электропривод двери?

db2016au00287_large.jpg

Очень, очень просторно. Даже на фоне совсем немаленького «Ниссана». Тепло. Удобно. Грамотно организовано. Вам плюс, герр «Тигуан».

низ_+.jpg

на-азс_.jpg

При средней скорости за 80 км/ч по почти свободному Киевскому шоссе бензиновый «Тигуан» показал расход в 7,6 л/100 км. Таковы данные борткомпьютера. Хороший результат: это был бы плюс, если бы не…

Первое. Если бы не тот факт, что по примеру «Фольксвагена» мощные, но малолитражные, следовательно — экономичные моторы стали применять и другие компании. Один из примеров – в таблице.

db2016au00290_large.jpg

Второе. Если бы на лючке бензобака не было крупно написано 98 и помельче – 95. Ей-богу, при нынешних ценах и ассортименте топлива такие ненавязчивые рекомендации напрягают. Я заправлял 95-й, чего и вам желаю.

Третье. Если бы кудесники из «Роснефти» не заправили нам 60 литров в почти сухой бак. Номинальный его объем 58 литров – маловато, особенно для города, где расход легко уходил за десятку.

Четвертое. Вот уж не думал, что когда-либо буду сожалеть о функции «старт-стоп», но встав на одном из московских светофоров на 40 секунд, на следующем на 70, а потом и на 100, вспомнил ее добром… Помогла бы сократить расход.

В общем, конкурентам автомобиль ничуть не уступает, но и не кладет их на лопатки. Ноль в этой категории и два плюса в общем. Что дальше?

низ_0.jpg

на-рынке_.jpg

Всегда, чем больше хвалишь «Фольксваген» за технику, функционал, правильную езду, тем больше огорчаешься при виде ценника. Все хорошее стоит дорого, но не настолько же! Но здесь – исключение.

«Тигуан 2.0», с его адекватной стоимостью чуть больше чем два миллиона, находится точно на уровне конкурентов с таким же набором оборудования. У него широкий список опций – и был бы широчайший, но в ущерб локализации и цене. Так что забудем о старт-стопе и подруливании и еще раз посмотрим на цены и гамму.

db2015au01363_large.jpg

Переднеприводный автомобиль с мотором 1,4 л/125 л.с. и механической коробкой обойдется в 1,349 млн рублей. Пройдя по всем 13 возможным исполнениям, поднимемся до суммы 2,139 млн. Многочисленные опции, пакетные и одиночные, в несколько раз увеличивают число версий. И цену тоже, конечно, но уже – не в разы, например, тестовый «Тигуан» благодаря дополнительному оборудованию подорожал на 10%.

Пять моторов (125 – 220 л.с., включая дизель), два типа привода, три коробки, три базовых уровня исполнения – гамма солидная, цены хоть и немаленькие, но при нынешнем среднем уровне вполне привлекательные. И это – «Фольксваген»! Неудивительно, что его так расхватывают, по 2 - 2,5 тысячи каждый месяц.

db2016au00283_large.jpg

Это плюс, конечно. Финальный в нашем тесте.

низ_+.jpg

Низ+ттх+оценка_.jpg

Volkswagen Tiguan 2.0 – три плюса и ни одного минуса, даже для VW это неожиданно высокий результат. Все-таки сегмент плотный, популярный, с придирчивым покупателем… Отличная техника и приятная цена – редкое сочетание, с которым надо поздравить российский офис компании. Что мы и делаем и… Простите, кто тут последний за «Тигуаном»?

, источник: www.autostat.ru

 
Загрузка...