Событие

Dealer UP!

Как поднять продажи автомобилей  и увеличить прибыль.

До начала осталось 3 дней

подробнее

Отчет в фокусе

Автомобильный рынок России 2016

Автомобильный рынок России 2016

Дата выхода 26.04.2016

Формат А4, 293 стр.

Цена 37900 руб.

Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» выпускает справочное издание «Автомоб...

26 апреля подробнее

Инфографика

Соотношение продаж новых и традиционных моделей LADA

Джефф Гайтон, президент и главный управляющий Mazda Motor Europe («Автомобили»)

Президент Mazda Motor Europe Джефф Гайтон: «В нашем новом кроссовере Mazda CX-5 установлен лучший дизель в мире. А вместе с автоматической коробкой передач – это просто бомба! И Россия увидит новинку первой в мире!»

– Вы в компании за что персонально отвечаете?

–  У меня две зоны ответственности. Первая – европейский рынок. Все национальные и дистрибьюторские компании, которых у нас более двадцати, –моя ответственность: продажи, прибыль, доля рынка. И вторая: в Японии я вхожу в комитет, который отвечает за деятельность «Мазда» в глобальном масштабе, и в этом качестве я тоже несу ответственность за корпоративный бизнес. А если вспомнить о персонале – то, конечно, очень важны настрой в команде и отношения внутри коллектива. За это меня тоже ругают или хвалят.

- Я читал вашу биографию: вы очень много занимались финансами. А что, деньги – это самое главное в жизни?

– Мне кажется, главное не деньги, а репутация. Вот вы идете по улице, встречаете друзей, они спрашивают: «Где вы работаете?» Вы отвечаете: «В  “Мазде”». Они говорят: «О, круто!» Вот такая репутация важнее, чем деньги.

– Управляя долгое время многими людьми, как вам кажется, какой самый сильный стимул в человеческой деятельности? Деньги, честолюбие, власть, секс?

– Я считаю, что каждый человек хочет быть успешным. Все по-разному справляются с тем, что они делают. Может быть, не у всех все получается, но я думаю, что в подсознании у каждого сидит желание быть компетентным и хорошо делать свое дело. Вряд ли кто-то встает утром и говорит себе: «Сегодня буду работать плохо».

– А вам хочется, чтобы человек просыпался с мыслью: «Сегодня я на отлично выполню все восемь пунктов намеченного плана. И еще один – бонусом»? Работник должен быть на 100% погружен в рабочие вопросы, или, закрыв за собой дверь офиса, он может о службе тут же забыть?

– Правда в том, что людям надо делать то, к чему их тянет, к чему они чувствуют предрасположенность. Кто-то хочет все время работать на  «Мазду», потому что их тянет к этому. А некоторые, наоборот, приходят домой, отключаются, а про «Мазду» и думать не хотят. Но я считаю важным поощрять людей заниматься тем, что им нравится, – только так можно рассчитывать на их креативность и внимание, которые мне нужны. Конечно, большинство руководителей вам скажет: «Я хочу, чтобы все мои сотрудники были целиком сосредоточены на бренде», в нашем случае – на  «Мазде», но в реальности-то так не бывает.

– А какой стиль работы вам ближе. Первый – серьезный, когда вовремя пришел на работу в галстуке, как у Прохорова, и с сосредоточенным лицом выполнил всю должностную инструкцию. Или же второй, когда «жизнь – игра, мы все в ней актеры», поэтому приходим на работу и играем в игру «надерем задницу этим немцам, ну а если не получится, то хотя бы французам»?

– Многие компании делают или считают, что делают, очень хорошие автомобили. Некоторые компании знают, как они это делают. «Мазда» же идет в противоход и отрицает общие каноны. Например, у нас на стенде нет электромобиля, но зато у нас лучший по экономичности, а еще и по ускорению кроссовер. У нас и то, и другое – и лучшая экономичность, и лучший разгон.

– И то, и другое… И первое, и второе… Это точно один и тот же автомобиль?

– Еще бы! Один, но лучше двух. Это и нестандартный подход, и заодно ответ на вопрос «А зачем я каждое утро встаю?», который так важен для компаний, подобных нашей. «Мазда» относительно небольшая компания, но мы любим бороться и тягаться с гигантами, показывая, что да, мы меньше, но зато мы можем лучше! В  «Мазде» есть этот дух. И это именно та причина, почему мы встаем по утрам и идем на работу. И, мне кажется, люди это ощущают, и, конечно, чем больше они это чувствуют, тем лучше результат.

– Получается так: компания маленькая – денег мало, а сделать должны примерно то же, что и компании большие, где больше денег. Если у вас получается сделать даже лучше, чем у больших компаний, значит, деньги не рулят?

– Опять-таки важнее всего понимать, кто вы, зачем вы и что за дух царит в компании. Вот еще одна особенность: у нас инженеры и дизайнеры не разбросаны по всему миру, как у многих других, они сидят в одном месте и работают друг с другом уже как телепаты. Это важно! А посмотрите на самые крупные концерны: у них сотрудники по всему миру раскиданы, и очень часто множество усилий тратится даже не на саму работу, а на координацию действий. Наша жемчужина – центр научных разработок в Хиросиме, и от него как раз и зависят все качественные изменения.

– А вот эта красивая японская история про философию дизайна, связанная с прыгающим гепардом, с энергией ветра, она на европейцев действует, или это такое средство для промывки неокрепших мозгов покупателей с региональных рынков?

– Гепард помогает дизайнерам обрести вдохновение, получить невербальную подсказку, ощутить верное направление. Дизайнеры должны смотреть не только на автомобили. В дизайн-студиях много чего висит на стенах – и картины, и звери, и…

– …однажды я даже женщину почти голую видел.

– Да все что угодно. Я работал в другой компании и, помню, пришел в дизайн-студию, а у них там огромная картинка с бульдогом висит. И они пытаются эту мордочку бульдожью как-то внедрить на передок машины.

– Получается, что все эти придумки – драйверы для дизайнеров. А на покупателей они как-то влияют?

– Гепард, может быть, как таковой на покупателя влияния не имеет. Но мы пытаемся делать красивые автомобили – конечно, все пытаются – но я думаю, вы спорить не будете, что у  «Мазды» это получается. Поэтому не очень понятно, где начинаются и где заканчиваются инвестиции в дизайн и в философию, главное, чтобы это работало.

– Вам нравится дизайн СХ-5? Вы довольны им?

– Да. Отвечу так: хотелось бы увидеть в нем еще больше черт Shinari (концепт-кар, провозвестник нового дизайнерского направления, иного лица марки – Прим. ред.).

– Сейчас, в наше время, когда, как мне кажется, в Европе молодежь меньше реагирует на автомобиль как на статусный символ, что является все-таки главными составляющими успеха?

– Сейчас переходной период, когда мы с вами все еще покупатели, а наши дети – еще нет. И до момента, когда они ими станут, как раз многое поменяется. Наверное, нельзя говорить, что машины теряют былую популярность. Людям они по-прежнему очень нужны и вниманием явно не обделены. Стиль и качество всегда останутся важными, ну, конечно, и топливная экономичность. Даже, думаю, что не автомобиль должен меняться, а то, как человек владеет этим автомобилем. Сейчас становится популярным, например, совместное владение – один автомобиль водят несколько человек. Сегодня ты, завтра он…

– С соседями на работу ездить?

– Да, в Европе это распространяется. Автомобиль должен уметь видоизменяться, быть по своим качествам особенно гибким: сейчас требуется быстрота настроек, перенастроек, умение быстро приспосабливаться к любым пожеланиям – этот пункт теперь очень важен. Ну и, конечно, девайсы – даже мы с вами их любим. Поэтому машина должна в себя гармонично инкорпорировать эти новые устройства, чтобы вы оставались на связи и внутри, и когда выходите, и чтобы все там гармонично смотрелось. Вот, мне кажется, основное.

– И в заключение, все-таки какое у вас есть оружие против немцев и французов, чем вы их будете бить?

– Для Европы сейчас очень важны дизельные технологии, да и в России они постепенно выходят на первый план. И без ложной скромности скажу, что лучший дизель в мире – в СХ-5. А вместе с автоматической коробкой передач – это просто бомба!

– А что там такого революционного?

– У дизельного двигателя, как известно, основная тяга на трех тысячах оборотов, после чего надо переключаться на следующую передачу. А здесь самая работа – на пяти тысячах, и когда вы ускоряетесь, полное впечатление, что это бензиновый мотор, а не дизельный. И он на 20% более экономичный, чем наши нынешние дизели. Сокращать расход топлива можно по-разному, но только один двигатель дает минус 20%! Не так давно, когда мы готовились к переходу на Euro 6, многие наши конкуренты и коллеги по цеху перестали работать с дизелями – предъявленные требования оказались настолько высоки, что добиться их выполнения стало и слишком сложно, и очень дорого. А у нашего двигателя все эти нормы выполнены, и мы не страдаем от азотных выхлопов, там ничего дополнительно чистить не надо, никакой мочевины не требуется!

– За сколько СХ-5 будет разгоняться до «сотни»?

- За 9 секунд. И при этом расход – 4,5 литра. Не забывайте, это кроссовер.

– Когда можно будет проверить эту созидательную мощь?

– Россия увидит CX-5 в феврале будущего года, причем первой в мире!

«Автомобили»

03.10.11 «Автомобили»
Метки: новинки, mazda
 

Новости на эту тему

  • 1 декабря 2016 Nissan X-Trail получил в России новую спецверсию Arctic 360

    Российские дилеры Nissan начали продажи специальной версии внедорожника Nissan X-Trail – Arctic 360. Новинка доступна в ограниченном количестве: всего 900 экземпляров для покупателей из России, Белоруссии и Казахстана. Цены на специальную версию варьируются от  1 млн 748 тысяч до 2 млн 059 тыс. рублей.

    подробнее
  • 30 ноября 2016 Стали известны новые подробности о Skoda Kodiaq для России

    Стали известны новые подробности о новом среднеразмерном кроссовере Skoda Kodiaq для России. Специально для российского рынка клиренс автомобиля может быть увеличен по сравнению с европейским на шесть миллиметров.

    подробнее
  • 29 ноября 2016 Mazda начала производство нового кроссовера CX-5

    Компания Mazda начала производство нового кроссовера CX-5 на своем заводе в Хиросиме. Модель поступит в продажу в Японии в феврале 2017 года и затем – на остальные мировые рынки, в том числе и в России.

    подробнее

Статьи на эту тему

  • 3 ноября 2016 Почему украинские Skoda Kodiaq не подойдут россиянам («Российская газета»)

    Новый большой кроссовер Skoda Kodiaq начнут собирать на Украине уже в марте 2017 года. "РГ" разбиралась в том, стоит ли россиянам запланировать покупку машины производства Закарпатского автозавода "Еврокар", чтобы стать одними из первых обладателей многообещающей новинки.

    подробнее
  • 28 сентября 2016 Что покажут автоконцерны в Париже в 2016 году? («АВТОСТАТ»)

    Уже завтра, 29 сентября, начинает работу Парижский автосалон-2016 (Mondial de l'Automobile 2016), который продлится до 16 октября. На выставке будет работать партнер аналитического агентства «АВТОСТАТ» Игорь Моржаретто. Ждите серию интересных интервью с топ-менеджерами автомобильных компаний! А пока предлагаем частичный перевод статьи обозревателя интернет-портала Just Auto, специализирующегося на аналитике и статистике авторынка, Глена Брукса. Он рассказывает о новинках, которые будут представлены в Париже, а также делится своим видением некоторых тенденций на европейском рынке.

    подробнее
  • 18 августа 2016 Новинки дожидаются осени («Газета.Ru»)

    Учитывая режим строгой экономии у большинства россиян, автобренды стараются подыскать подходящее время для представления новинок. Этой осенью у автомобилистов будет из чего выбрать: новые модели выкатят бренды самых разных сегментов – от бюджетного до премиум. Самые интересные из них – в обзоре «Газеты.Ru».

    подробнее