Во время Франкфуртского автосалона-2013 на вопросы по развитию рынка в России нам ответил Карл Шлихт, исполнительный вице-президент по вопросам продаж, маркетинга и развития модельного ряда компании «Тойота Мотор Европа».
По итогам полугодия 2013 года продажи марки Toyota снизились. Как, по-вашему мнению, будет развиваться ситуация на европейском рынке до конца этого года? Какие меры для преодоления негативных тенденций на автомобильном рынке Европы намерена предпринять Toyota, чтобы увеличить рыночную долю?
С 2010 года продажи Toyota в Европе ежегодно росли, приблизительно на 2%. По 2013 году мы пока не знаем результата, но рассчитываем на значительный рост рыночной доли бренда Toyota в Европе. По итогам августа наша рыночная доля составила приблизительно 5,4%, а к концу года мы ожидаем 5,8 %. Соответственно, я бы не сказал, что мы падаем так же, как и рынок, у нас немножко меньше темпы падения. Например, по итогам августа по нашим данным рынок упал на 4% в Европе, а продажи Toyota только на 2%. Таким образом, мы показываем более высокие результаты, и все это благодаря запуску в этом году новых моделей. Таких, как автомобили нового поколения Auris, обновленная Verso. У этих моделей очень хорошие результаты, и благодаря им мы ожидаем рост нашей доли рынка в Европе.
Так же мы ожидаем роста доли рынка в России благодаря запуску нового поколения RAV4, которое произошло 23 февраля этого года и новому поколению Toyota Corolla, которое было запущено в продажу 5-го августа этого года. Мы ожидаем, что благодаря этим двум ключевым продуктам, которые являются бестселлерами в России, мы сможем увеличить нашу долю.
Да, RAV4, действительно, показал очень хорошие результаты, обогнав прежний бестселлер Camry. Но каковы более долгосрочные прогнозы, перспективы Toyota по продажам легковых автомобилей в Европе? Когда ожидается перелом отрицательной динамики рынка и при каких условиях это будет возможно? Какие целевые показатели по объему продаж и рыночной доли ставит перед собой Toyota?
Этого не знает никто. Мы ожидаем, что в 2014 году европейский рынок в целом покажет небольшой рост по сравнению с 2013 годом. По нашим оценкам, в 2014 году он составит около 18 млн. автомобилей. И это немного больше, чем ожидается в 2015 году. В дальнейшем мы ожидаем пусть не очень значительный, но все же рост до прежних объемов. Возможно, это случится в 2016, 2017, 2018 годах - еще сложно сказать, как будет развиваться рынок. Прежние объемы в Европе, которые были достигнуты - это 22 млн. автомобилей ежегодно. Про такой показатель пока говорить еще рано, но рынок к нему медленно придет. И здесь следует отметить важный момент: если в западной Европе ввиду насыщенности автомобильного рынка ситуация немного хуже с точки зрения стабилизации автомобильных продаж, то в восточной Европе, несмотря на колебания и некоторую макроэкономическую нестабильность, мы все-таки ожидаем более значительный рост. В частности, за счет российского рынка, так как он может восстановиться в ближайшие два года.
В то же время эксперты наблюдают рост спроса в Европе на компактные кроссоверы. Планирует ли Toyota выйти в этот перспективный сегмент на рынок России? Если да – то в какие сроки и с какими моделями?
Я согласен, что сегмент компактных кроссоверов становится очень популярным, появляются все новые модели. Мы смотрим в этом направлении. Если говорить о премиум-сегменте и нашем бренде Lexus, то сегодня вы видели, что компания действительно изучает вопрос и готовится к запуску данных продуктов. Но не сейчас. Сегмент SUV и премиум-сегмент растут, и мы концентрируемся на этой части рынка, которая растет. Поэтому наша стратегия в России сейчас успешна и доля рынка растет, несмотря на то, что весь рынок падает. И если рынок в августе в России упал на 10%, то продажи автомобилей Toyota упали только на 3%. Соответственно, на фоне конкурентов доля рынка бренда Toyota увеличивается, и получается достаточно позитивная история.
В первом полугодии 2013 года самой продаваемой моделью в Европе стала Toyota Prius. Какова сегодня конкуренция в сегменте гибридных автомобилей в Европе? Каким образом Toyota намерена удержать в нем лидерство? Каковы по вашему мнению перспективы этого сегмента на Европейском рынке? Сегодня на автосалоне я заметил, что очень большое количество компаний представляют гибридные модели, данный сегмент очень активно развивается.
Prius не является самой продаваемой гибридной моделью в Европе, самой продаваемой моделью являются Yaris и Auris: Yaris продано 26 тысяч, Auris - 22,5 тысяч, Prius - 16 тысяч.
Это связано с доступностью по цене, так как эти модели производятся в Европе, и на них не накладываются повышенные таможенные пошлины. Уже сейчас в миксе продаж этих моделей 40% - это гибриды. Наша задача в последующие два года довести долю продаж гибридов этих моделей до 50%. Если мы говорим о нашей новой модели Auris Touring sport – это совершенно новая модель, которая была впервые показана в Женеве, и только сейчас начинаются ее продажи, буквально летом начались в Европе. Там 60% продаж приходится на гибридные модификации, что очень много. Если же мы говорим в целом про рынок гибридных автомобилей в Европейском союзе, в 2012 году компания Toyota занимала 65% гибридного рынка, а с января по август 2013 уже 75%. Соответственно, наша доля растет. У других компаний в основном это нишевые модели, имиджевые продукты, для нас же это массовые технологии, которые предлагаются всем клиентам. Это ключевой продукт для Европейского рынка, поэтому во Франкфурте представлен полностью модельный ряд гибридов Toyota.
С данным модельным рядом все понятно, но на стенде Toyota сегодня не видно гибридных автомобилей класса SUV. Когда можно ожидать выход таких моделей?
На самом деле у нас есть такие продукты на рынке как Европы, так и России. Это всем известный Lexus RX гибрид. На некоторых рынках, например, в Японии и США, продается гибридный Highlander. Что касается RAV4, вы правы, у нас пока нет гибридной модификации, но я не исключаю возможности, что в будущем, в зависимости от развития рынка, появится и таковая. Мы достаточно широко смотрим на мир, и если спрос на такой автомобиль будет, он появится.
Что же касается популярности или непопулярности гибридов в России… Если в Европе это связано с законодательством, ограничениями по выбросам и в целом с законодательными актами и политикой европейской комиссии, то в России сегодня это больше вопрос престижа для клиента и желание человека идти в ногу с развитием инновационных технологий. В частности, те модели, которые мы предлагаем на рынке России, сегодня это 6 моделей гибридных Lexus и Toyota Prius – это база, задел, ознакомление клиентов с технологиями. В будущем на основе этих технологий мы предложим и другие типы экологичных транспортных средств. Это и гибридные автомобили с возможностью зарядки от электросети, и автомобили с двигателями на топливных элементах, электромобили. Все эти разработки уже есть в компании, они уже представлены частично в Европе, и возможно появятся в России.
В нашей беседе мы затронули премиум-сегмент, он растет и довольно перспективен. Каковы нынешние позиции на этом рынке бренда Lexus, как, по-вашему, будет развиваться ситуация в этом сегменте, каким образом Lexus намерен укрепить свои позиции в Европе?
Предлагаю сконцентрироваться на российском рынке, а не на европейском, так как для бренда Lexus российский рынок 4-ый по объемам в мире, и этот бренд лидирует в России. Мне хотелось бы поговорить именно о России, потому что конкуренция в премиальном сегменте в России даже выше, чем в Европе. Высококонкурентная среда, очень быстрорастущий рынок. Несмотря на общее падение рынка, премиум-сегмент растет. Бренд Lexus растет, и имеет очень крепкие позиции за счет сегмента премиум SUV. Более 70% продаж Lexus в России - это внедорожники. В то же время мы стараемся адаптировать модельный ряд и Lexus и Toyota под потребности именно российских клиентов. У нас необычная европейская линейка, а есть уникальные продукты, например, Lexus ES, который очень популярен и держится на 3-ей позиции по продажам Lexus в России. И есть новое поколение Lexus IS - интересный продукт для молодой аудитории, которая любит спортивные, драйверские машинки в премиальном сегменте. Мы надеемся на дальнейший рост позиций за счет новых наших предложений.
На российский рынок выходят новые модели. Например, в России под брендом Toyota сейчас продаются модели, Highlander и Venza - ранее предназначавшиеся лишь для американского рынка; Alphard и Camry – для японского рынка. В Европе они не продаются, но продаются в России.
В отличие от Европы, в России марка Toyota не является номером 1 среди японских брендов. В ближайшей перспективе Nissan, возможно, укрепит свои позиции за счет продаж новой Nissan Almera. Рассматривает ли Toyota вывод на рынок России массовой модели более доступной, нежели Corolla, Yaris? Если да, то когда ждать?
Да, действительно, некоторые компании выводят на рынки самые доступные, самые дешевые модели и за счет этого получают объемы продаж, но, как правило, продажи таких моделей не очень маржинальны ни для компании производителя, ни для дилеров. Что же касается бренда Toyota, он имеет особый имидж и репутацию в глазах клиента, занимает определенную позицию и воспринимается и позиционируется не как массовый бренд, а как премиум в массовом сегменте. Именно поэтому, чтобы не размывать восприятие, а также чтобы делать бизнес дилеров и компании экономически эффективным и экономически обоснованным, мы концентрируемся на более дорогих сегментах, предлагаем более дорогие продукты и внедорожники, и бизнес-седаны, и, естественно, премиум-сегмент, который растет. За счет того, что наш бизнес приносит устойчивую прибыль, мы можем обеспечить высокое качество обслуживания наших клиентов в дилерской сети. Мы за этим следим и постоянно над этим работаем. Высокое качество обслуживания может работать на репутацию и восприятие бренда, которые уже завоеваны и которые постоянно необходимо поддерживать. Если мы запустим дешевый продукт, то это уже будет не Toyota и восприятие бренда от этого пострадает. Именно поэтому мы против таких тенденций, и в наших ближайших планах таких моделей не предвидится.
В настоящий момент периодичность прохождения ТО для владельцев Toyota составляет 10 тысяч км, при этом у многих ваших конкурентов этот показатель равен 15 тысячам. Планирует ли компания увеличить межсервисный интервал, как в Европе, где у Toyota интервал составляет 15 тысяч км?
На самом деле это больше вопрос качества и безопасности клиентов. Мы считаем, что чем чаще будем проверять автомобили, особенно в условиях России, где не очень хорошие дороги, тем безопаснее будет вождение.
Дмитрий Ярыгин,
сентябрь 2013, Франкфурт.
Комментарии