С начала года эта сумма составила примерно полтриллиона рублей
Газпромбанк Автолизинг и агентство «АВТОСТАТ» провели совместное исследование рынка новых коммерческих автомобилей (LCV и грузовых) в России и определили его финансовую емкость* по итогам 3 квартала 2026 года. Согласно результатам исследования, с июля по сентябрь на покупку новых коммерческих машин в нашей стране было потрачено 174,5 млрд рублей. Это на 5% больше, чем во 2 квартале (166,9 млрд рублей), но на 15% хуже результата годичной давности (204 млрд рублей — в 3 квартале 2025-го). 37% потраченных денег принадлежит легкой коммерческой технике (64 млрд рублей), которая была реализована в количестве 18,2 тыс. единиц. Остальные 63% — это затраты на покупку 12,5 тыс. грузовиков (сумма в 110,5 млрд рублей). При этом за прошедшие 9 месяцев на коммерческую технику ушло в общей сложности 495,2 млрд рублей — на 18% меньше, чем в январе — сентябре 2025-го. Подробнее о тратах на грузовые автомобили — ниже.
Около половины затрат пришлось на отечественные грузовики
Больше всего денег потрачено на покупку грузовых машин российских брендов. Так, по итогам 3 квартала нынешнего года на них ушло 52,4 млрд рублей, что соответствует 47% всего объема трат на грузовики. При этом годом ранее, в 3 квартале 2025-го, доля трат на отечественные марки составляла 42% или 53,2 млрд рублей.
А вот доля китайских брендов в финансовой емкости, наоборот, снизилась — с 49% до 44%. За три месяца на них было потрачено 48,7 млрд рублей, тогда как год назад — 62 млрд рублей. Таким образом, китайские и отечественные марки по-прежнему занимают суммарно 91% финансовой емкости. Только теперь лидируют уже российские бренды, а раньше первенствовали «китайцы».
Такая же картина наблюдается и в структуре продаж грузовиков, где львиная доля принадлежит отечественным и китайским маркам. Если у «наших» год назад она составляла 45%, то в 3 квартале 2026-го уже достигла 51%. Рыночная доля «китайцев» в настоящее время равна 41% против 46% годом ранее. Что касается реализации в абсолютном выражении, то с июля по сентябрь нынешнего года было продано 6,3 тыс. российских грузовых машин и 5,1 тыс. китайских.
Более трети всей суммы ушло на один бренд
Лидерство по затратам сохраняет отечественный КАМАЗ с показателем в 38,7 млрд рублей. При этом его доля в финансовой емкости рынка новых грузовиков увеличилась с 31% (в 3 квартале 2025-го) до 35% (в 3 квартале 2026-го).
Второе место в этом рейтинге занимает китайский Dongfeng (10,4 млрд рублей) с долей 9%, что втрое больше, чем год назад (3%). У китайской марки SITRAK (9,5 млрд рублей) доля чуть увеличилась — с 8% до 9%. Немного отстали от тройки лидеров китайский FAW и российский ГАЗ (8 млрд и 6 млрд рублей соответственно).
Кроме них, в ТОП-10 по затратам вошли МАЗ, Shacman, Урал, Howo и Sany. На покупку грузовиков каждого из этих брендов в 3 квартале потрачено от 4 млрд до 5,8 млрд рублей.
Если рассматривать продажи за этот период, то лидирует тут тоже КАМАЗ (4,5 тыс. шт.), за которым с огромным отставанием тоже располагается Dongfeng (1,2 тыс. шт.). В пятерке марок-лидеров также оказались ГАЗ (930 шт.), SITRAK (891 шт.) и FAW (855 шт.).
Больше всего денег собрал «китаец»
В пятерке моделей-лидеров — две из КНР. Так, по итогам 3 квартала 2026 года первенствует SITRAK C7H, покупка которого обошлась суммарно в 9,5 млрд рублей. Немного отстает еще один представитель китайского автопрома — Dongfeng 4180 с результатом 9,4 млрд рублей.
Далее располагаются сразу три модели отечественного бренда КАМАЗ, а именно: 43118 (8,2 млрд рублей), 54901 (7,5 млрд рублей), 65118 (5,8 млрд рублей).
А вот в рейтинге продаж лидирует Dongfeng 4180 с показателем 1 049 реализованных экземпляров, за которым следует SITRAK C7H (889 шт.). В ТОП-5 вошли и три отечественных грузовика — КАМАЗ-54901 (880 шт.), КАМАЗ-43118 (764 шт.) и КАМАЗ-65115 (613 шт.).
Тягачи продолжают укреплять свое лидерство
Доля седельных тягачей на российском рынке растет. На их покупку в 3 квартале 2026-го было потрачено больше всего денег — 36,4 млрд рублей. Это эквивалентно 33% от общей суммы. При этом год назад доля тягачей в финансовой емкости была меньше (26%).
В 15,6 млрд рублей обошлась покупка самосвалов, а в 9,1 млрд рублей — коммунальной техники. Как следствие, машинам этих трех типов кузова суммарно принадлежит свыше половины (55%) всех потраченных денег. Также стоит отметить, что доля самосвалов за год уменьшилась с 17% до 14%, а коммунальной техники — с 10% до 8%.
Эти же типы грузовиков лидируют и по объемам реализации. Седельные тягачи по итогам трех месяцев разошлись тиражом в 4,2 тыс. штук (доля — 34%), самосвалы — в 1,8 тыс. единиц (14%), а коммунальная техника — в 882 экземпляра (7%). На долю автомобилей, имеющих другой тип кузова, в июле — сентябре суммарно пришлось 45% от общих продаж.
«В отличие от легковых автомобилей, продажи которых растут, рынок коммерческого транспорта в нашей стране продолжает сокращаться. То же самое происходит и с затратами на покупку автомобильной техники, которые у LCV и грузовиков снижаются. При этом на реализацию грузовых автомобилей оказывает влияние немало разноплановых факторов, таких как стагнация или спад отраслей экономики, нуждающихся в этих машинах; ограниченность предложений российских производителей (в отдельных подсегментах); ужесточение требований технического регламента к импортной технике. Также на этот сегмент рынка все еще заметно влияют возвратные лизинговые стоки», — объясняет Николай Фомин, директор департамента продаж Газпромбанк Автолизинг.
«Рынок коммерческого транспорта в России довольно сильно консолидирован. Так, в сегменте LCV свыше 85% продаж принадлежит отечественным брендам, а среди грузовых автомобилей более 90% рынка суммарно приходится на российские и китайские марки. И если в прошлом году в сегменте MCV+HCV доминировали «китайцы», то в 2026-м они уступили первенство отечественным производителям. Абсолютно такая же ситуация характерна и для финансовой емкости», — отмечает Дмитрий Ярыгин, руководитель стратегических проектов агентства «АВТОСТАТ».
* Финансовая емкость — сумма денег, которая в общей сложности была потрачена на покупку новых коммерческих автомобилей за отчетный период. Рассчитана на основе средневзвешенных цен новых машин и их продаж за отчетный период.
Фото: АВТОСТАТ
Комментарии