Наиболее чувствительны к составу топлива автомобили, рассчитанные на малосернистое топливо и оснащенные сложной системой очистки выхлопа. Такое мнение агентству «АВТОСТАТ» высказал директор собственной сети автосервисов FIT SERVICE Дмитрий Козловский.
По его словам, для российского рынка примерный ориентир – машины с 2016 года выпуска, когда начали действовать требования «Евро-5». Среди европейских моделей такие автомобили встречаются уже с конца 2000-х – начала 2010-х годов. Однако год выпуска дает лишь предварительное представление о рисках: определяющее значение имеют требования производителя конкретного двигателя.
«Основные риски связаны с повышенным содержанием серы и других нежелательных компонентов топлива, которые могут негативно влиять на работу двигателя, топливной системы и компонентов очистки выхлопных газов. В зависимости от состава топлива, конструкции автомобиля и продолжительности его использования возможны нарушения работы топливной аппаратуры, ускоренное загрязнение отдельных элементов системы, снижение эффективности каталитического нейтрализатора и сажевого фильтра, увеличение токсичности выхлопа, а также появление ошибок электронных систем управления двигателем», - комментирует директор направления механического ремонта АГ «Авилон» Константин Галаган.
Как говорит директор по послепродажному обслуживанию «АВТОДОМ Алтуфьево» Роман Тимашов, уменьшение интервалов обслуживания действительно поможет снизить нагрузку на двигатель. Например, следует менять вдвое чаще деградирующее масло, на каждом ТО проверять свечи и промывать топливные форсунки, сократить интервал замены топливного фильтра, избегать агрессивной езды и следить за температурным режимом ДВС, своевременно промывать радиаторы охлаждения, не допускать течей антифриза. Заправляться следует на проверенных заправках, не использовать присадки без необходимости, а в случае загорания Check Engine на приборной панели проследовать на СТО для диагностики.
В свою очередь, шеф-редактор Радио «Автодор» Игорь Моржаретто отмечает, что в России, как известно, автопарк довольно старый: средний возраст легкового автомобиля превышает 15 лет, а коммерческого – и того больше. И свыше 60% всех легковых машин в стране «заточены» под бензин классов «Евро-3» и ниже. И он для таких машин не просто не страшен – рекомендован. «Не боятся серы автомобили с атмосферными двигателями прежних поколений, с моновпрыском или вообще карбюраторные. Владельцам самых разных «жигулей», старых «фольксвагенов» и «ниссанов» вообще волноваться не о чем», - резюмирует эксперт.
Подробнее о том, как предотвратить неисправности в автомобиле из-за топлива пониженного экологического класса, – читайте в нашей рубрике «Экспертное мнение».
Фото: Григорий Мерлин
Комментарии