Интервью за 2011 год

О том, почему Lada Granta получилась именно такой, какой получилась, корреспонденту "Денег" рассказал президент ОАО АвтоВАЗ Игорь Комаров: "Конечно, можно было сделать машину более яркой и с более агрессивным дизайном, но это не было нашей задачей: мы хотели создать народный автомобиль, который, возможно, впоследствии заменит миллионы классических моделей Lada и "Самар", колесящих сегодня по дорогам России"

Cостояние российской экономики не позволяет рассчитывать в 2011 году на существенный рост доходов населения. Это означает, что для поддержания и, тем более, роста продаж автомобилей необходимо использование новых маркетинговых стратегий. О своем видении ситуации и способах стимулирования спроса порталу MotorPage.ru рассказал директор по маркетингу Chevrolet Александр Мигаль.

Китайские автопроизводители пытаются переломить отношение к своей продукции. Они нанимают европейских специалистов и делают упор на собственные разработки. О новой стратегии одного из крупнейших игроков китайского рынка Great Wall рассказала президент компании госпожа Ван Фенин

Андрей Измалков, руководитель Аналитического отдела компании "BlueFish": «Автомобильный рынок окончательно стал рынком клиента». «Клиент стал более основательным при покупке автомобиля, он тщательно выбирает, сравнивает предложения, торгуется, анализирует кредитные схемы. Клиент хочет получить «максимум автомобиля» за свои деньги».

Volkswagen, крупнейший инвестор в России среди автомобильных компаний, ждет стабильного роста российского авторынка. О своей позиции здесь и о новых моделях в интервью «Газете.Ru» рассказал руководитель марки VW в России Франк Виттеманн.

О том, когда электромобили смогут составить полноценную конкуренцию машинам с традиционными двигателями, когда зарядить автомобиль будет так же просто, как мобильный телефон, и когда электрические авто подешевеют, «Газете.Ru» рассказал генеральный менеджер компании Nissan Том Смит, отвечающий за маркетинг электромобилей.

В 2007 году Volvo совместно с дочерней Renault Trucks стали первопроходцами среди зарубежных компаний, приступив к строительству первого в России завода полного цикла по сборке импортных грузовиков. Старт производства пришелся на пик кризиса – январь 2009 года. Даже сейчас объемы производства очень далеки от заявленных мощностей (10 тыс. грузовиков Volvo и 5 тыс. Renault в год). Тем не менее Volvo и Renault Trucks уже заявили, что готовы дополнительно инвестировать в свой калужский завод 150 млн евро в ближайшие пять лет и рассчитывают работать в рамках режима промсборки. О том, как скоро калужский завод выйдет на заявленные мощности, зачем Renault Trucks потребовалось развертывать сборку своих грузовиков на екатеринбургском заводе «Амур», а также чем их привлекает промсборка, корреспонденту РБК daily Евгении Сергиенко рассказывает гендиректор «Рено Тракс Восток» Фабрис Горлье.

Глава автомобильного концерна Daimler AG Дитер Цетше во время Женевского автосалона дал Slon.ru небольшое интервью. Цетше рассказал о перспективах развития компании, а также пояснил, почему производитель предпочитает работать в России в рамках альянсов и из-за чего запуск продаж малолитражек Smart на отечественном рынке столько времени откладывается

Принятое в 2005 году постановление №166, оговаривающее условия промсборки автомобилей, привело в Россию большинство ведущих мировых автоконцернов.

Для компании Nissan прошедший 2010 год оказался довольно успешным: марке удалось обогнать по продажам в России своего заклятого конкурента в лице Toyota и стать самым продаваемым японским брендом в России.