Компания «Атсумитек Тойота Цусе Рус», которая производит механизмы выбора передач механических и автоматических КП для модельной линейки LADA и Datsun, стала пятым «автомобильным» резидентом ОЭЗ «Тольятти». О локализации производства, сотрудничестве с АВТОВАЗом и о том, каково работать в России генеральный директор предприятия Масааки Фурухаси рассказал в интервью аналитическому агентству «АВТОСТАТ».
- Г-н Фурухаси, открытие завода «Атсумитек Тойота Цусе Рус» в ОЭЗ «Тольятти» произошло в апреле. Расскажите, пожалуйста, чем вы руководствовались, принимая решение открыть здесь производственную площадку.
- Основная задача «Атсумитек» - производить продукт там, где есть в нем потребность. Вот почему мы решили основать завод здесь, в пределах доступности от АВТОВАЗа, который, безусловно, является нашим основным потребителем. В 2015 году мы подготовили площадку к эксплуатации. В настоящее время мы осуществили тестовый запуск производства.
- Что вы здесь производите?
- Наша компания занимается изготовлением привода механизма переключения передач в сборе для автомобилей LADA Granta, Priora, Kalina, Vesta, GAZ Gazel Next и Datsun. У нас большой опыт в изготовлении приводов переключения передач для вариаторных, автоматических, механических коробок передач и АМТ. Мы производим приводы с механической и электронной связью с КП, приводы с различным расположением в салоне: в панели пола, на панели приборов. Также мы изготавливаем приводы с разной пыле- и влагозащищенностью.
- Каковы объемы производства на данный момент?
- Мощности позволяют производить более 600 тысяч единиц продукта ежегодно. Но на данном этапе, в связи с падением российского рынка, мы готовы произвести приблизительно 230 тысяч единиц.
- Какие преимущества дает вам размещение производства в особой экономической зоне?
- Одно из преимуществ в том, что здесь мы можем иметь налоговые и таможенные льготы. Конечно, локализация производства позволяет нам в итоге получить более низкую и конкурентоспособную цену на продукт. У нашего топ-менеджмента хорошие отношения с руководством ОЭЗ «Тольятти», г-ном Пахоменко. Поэтому было принято решение открыть здесь завод.
- С какими основными проблемами сталкиваются производители автокомпонентов, работающие в России? Хватает ли ресурсов, персонала, есть ли господдержка?
- Конечно, господдержка необходима, она уже осуществляется, и она существенная. В качестве проблемы можно рассматривать непредсказуемость местного рынка для наших клиентов. Потому что компания «Атсумитек» принимала решение основать бизнес в России на фоне бурно растущего рынка, и цифры, на которых строился анализ, были совсем другие. Рынок был намного больше – отсюда и цифра в 600 тысяч. Сейчас ситуация на рынке весьма сложная.
- Работаете ли вы с другими автозаводами, например, в Санкт-Петербурге или Калуге?
- Когда мы только принимали решение основаться здесь, мы рассматривали как основного потребителя АВТОВАЗ, а также GM-AVTOVAZ. Сейчас мы также сотрудничаем с ГАЗом по его модельной линейке. Конечно, в будущем мы собираемся делать поставки в Санкт-Петербург, Калугу и на другие заводы.
- У вас есть контакты с российскими производителями автокомпонентов? Что можете сказать по качеству их продукции?
- У нас практически нет опыта общения с ними, но нам известно, что в плане контроля качества там большое пространство для работы. Недостаточно просто выдавать какой-то продукт без системы контроля качества.
- Руководство ОЭЗ «Тольятти» сообщило нам, что резиденты вплотную подошли к реализации проектов по экспорту своей продукции, а ряд резидентов уже это делает. Какие у вас планы на этот счет?
- Да, конечно, это есть у нас в планах. Но конкретных решений, куда именно будет экспортироваться продукция, пока нет.
- Возможно ли работать резиденту ОЭЗ самостоятельно либо для более эффективных показателей необходимо работать в кластере?
- У нас налажено сотрудничество с «Хай-Лекс Рус» (резидент ОЭЗ, производит тросы коробок передач – прим. ред.). Это компания, которая пришла сюда вместе с «Атсумитек».
- У вас здесь работает совсем немного людей, почти все автоматизировано. Вы видите разницу между тем, как работают японцы и русские? Легко ли наши люди обучаются?
- С этим проблем нет, мы вполне довольны уровнем квалификации специалистов технического профиля. Все сотрудники имеют опыт работы в автомобильной промышленности и знания специфики технологического процесса. Кроме того, при производстве используется высокотехнологичное оборудование ведущих мировых производителей с высокой степенью автоматизации.
- Какова же стратегия в средней перспективе? Ждать, когда рынок выровняется и постепенно наращивать объемы?
- Конечно, у российского рынка большой потенциал. И я уверен, что рано или поздно он вырастет до 3 млн автомобилей в год. Вы правы, наша стратегия – дождаться этого момента, а пока работать над укреплением предприятия здесь, налаживать контакты с текущими и потенциальными потребителями. Ключевая цель, конечно, в том, чтобы наращивать объемы производства.
Справка
Компания «Атсумитек Тойота Цусе Рус»стала резидентом ОЭЗ «Тольятти» в июле 2013 года. Спустя год начались строительные работы, и в ноябре 2015-го завод выпустил первую партию в тестовом режиме. Потребителями автокомпонентов являются альянс Renault-Nissan, АВТОВАЗ, а также автозаводы в Ижевске и Нижнем Новгороде. В планах компании – к 2017 году выйти на производственную мощность в 700 тыс. единиц готовой продукции в год.
Комментарии