Событие

Dealer UP!

Как поднять продажи автомобилей  и увеличить прибыль.

До начала осталось 5 дней

подробнее

Отчет в фокусе

Автомобильный рынок России 2016

Автомобильный рынок России 2016

Дата выхода 26.04.2016

Формат А4, 293 стр.

Цена 37900 руб.

Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» выпускает справочное издание «Автомоб...

26 апреля подробнее

Инфографика

Соотношение продаж новых и традиционных моделей LADA

Олег Груненков, руководитель проектов Lada Vesta и XRAY (LADA Social team)

Олег Груненков.jpg

Всем, кто увлечён российским автопромом, имя Олега Груненкова известно давно. Чтобы понимать масштаб этой личности, достаточно небольшого экскурса в историю проектов, которыми он занимался: являлся техническим руководителем проекта Priora, с первых дней управлял проектом LADA Granta, возглавлял проект LADA Kalina. Любой вопрос, касающийся технической оснащенности или работы систем LADA, – его вопрос. Хотя с полной уверенностью можно сказать, что и на другие он способен ответить в полной энциклопедической мере. Олег Груненков – один из главных спикеров и голос LADA последних лет. При желании в сети можно найти сотню его  интервью, количество полезной информации в которых превышает стандартное в таких случаях. Если хотите стать человеком, который разбирается в LADA, – эти материалы к прочтению обязательны, если просто хотите почитать интервью с грамотным специалистом – тем более. Естественно, с учётом всего вышеописанного сказать, что Груненков человек занятой, – не сказать ничего. В настоящее время он возглавляет проект XRAY, а ведь совсем скоро стартует производство этого автомобиля. Мы пообщались с Олегом Груненковым, буквально на несколько минут вписавшись в его бесконечно плотный график. Основной темой, естественно, стала LADA XRAY.

– Олег Евгеньевич, безусловно, сейчас главное направление вашей деятельности – это LADA XRAY. Скажите, в чём особенность этого автомобиля, чем он должен заинтересовать современного российского потребителя?

– На самом деле, мы представляем принципиально новый проект. XRAY – это абсолютно новый класс автомобилей, который ранее не выпускался на Волжском автомобильном заводе. Мы впервые заходим в класс компактных городских кроссоверов, который на сегодняшний день является самым популярным и быстроразвивающимся на российском рынке. Этот проект очень важен для нас. Он разработан на совместной с альянсом Renault-Nissan платформе, но в нём есть очень много компонентов, которые мы освоили самостоятельно на заводе. Этот автомобиль очень важен для нас, он абсолютно уникален с точки зрения стиля и его позиционирования на рынке.

– Многие говорят или даже упрекают АВТОВАЗ в том, что показанный недавно автомобиль отличается от концепта…

– Три года назад мы представляли концепт, который определял так называемое ДНК стиля. По сути, это был show concept, который показывал, как будет развиваться стиль новых моделей LADA XRAY, конечно, принципиально другой, он представляет новый класс, но элементы стиля, заложенные в концепте, здесь сохранены и адаптированы.

– Вы позиционируете автомобиль как компактный кроссовер, будет ли у него версия с полным приводом?

– Это следующая задача, над которой мы уже сейчас работаем.

– Какие-то особенности можете назвать?

– У этого автомобиля будет совершенно иной уровень шумоизоляции и набор полезных опций даже в минимальных комплектациях.

– Всякий новый автомобиль – это гигантская работа. В то же время, многие, особенно в Интернете, автомобили LADA критикуют. Как вы реагируете на эту критику?

– Всё-таки надо понимать, что критика идёт в основном конструктивная и воспринимать её надо с профессиональной точки зрения. На самом деле мы внимательно отслеживаем всю реакцию, которая есть в сети, обращая внимание на восприятие новых моделей. И с потребителями работаем – у нас функционирует Центр удовлетворенности потребителей. Мы понимаем важность обратной связи. Все замечания и вся критика, которая поступает в адрес LADA, учитывается в новых моделях. LADA Vesta и LADA XRAY – это пример такой работы. Здесь мы полностью постарались исключить то, что не нравилось потребителям в наших предыдущих машинах.

XRAY и Vesta – абсолютно новые автомобили с точки зрения качества: шумоизоляции, жёсткости кузова, вибрации. Мы также поработали над управляемостью и устойчивостью. Вы уже знаете, что по LADA Vesta отличные отзывы, управляемость на уровне. Ну и конечно, нельзя не отметить двухпедальные версии машин. Сейчас мы развиваем работу по АМТ. Вводятся новые калибровки, новые функции, и это очень важно для наших клиентов. Наша цель – реакция на запросы покупателей и улучшение даже действующих моделей.  Как пример – на LADA Granta в прошлом году ввели новую шумоизоляцию.

– Давайте более предметно на критике XRAY остановимся. Автомобиль вживую мало кто видел, но вот о чём чаще всего пишут люди. Многие считают, что колёса слишком маленькие…

– Размерность колеса определена с точки зрения управляемости и проходимости. Мы стараемся представить XRAY как автомобиль, который способен преодолевать определенные препятствия, водитель должен быть уверен в нем. Само литое колесо имеет размерность 16 дюймов, но шина обладает определёнными внедорожными характеристиками и достаточно высокая. Это говорит о том, что при необходимости автомобиль может эксплуатироваться и на грунтовой дороге…

– Больной для многих вопрос: почему сзади установлены барабанные тормоза?

– Барабанные тормоза более защищены в агрессивной среде: пыль, снег, грязь. Дисковые тормоза к этому всему более капризно относятся. Мы рассматриваем варианты использования дисковых тормозов в дальнейшем, на специальных версиях автомобиля.

– Почему задние фары на XRAY не такие, как на концепте?

– Мы действительно рассматривали несколько вариантов фар, но остановились вот на этом. Выбор был сделан с точки зрения геометрии, ценового позиционирования и запуска автомобиля в производство.

– А почему фары не светодиодные?

– На XRAY светодиодные ходовые огни, что уже придает автомобилю определённый статус. Если использовать такие огни для ближнего и дальнего света, стоит учитывать: это довольно дорогие опции. Потому мы и не планируем пока их использовать – это сильно повлияет на цену автомобиля.

–  Как вы сейчас можете оценить производство LADA?

– LADA – это глобальный прогресс. И в этом процессе мы сами учимся. Новые проекты – это новые стандарты, новые подходы с точки зрения техники, с точки зрения требований. Новый проект – это желание потребителей получить абсолютно новый продукт. В этом плане мы достаточно гибкие. Сейчас благодаря команде и президенту мы делаем новый рывок с точки зрения стиля, новых платформ, компонентов, комплектаций. Я считаю, это заметно по LADA XRAY и LADA Vesta. 

Оценить глобальный прогресс LADA можно будет совсем скоро: 25 ноября стартуют  продажи LADA Vesta, а 15 декабря в серию идёт  XRAY.

LADA Social team

23.11.15 LADA Social team
Метки: lada xray, автоваз
 

Новости на эту тему

Статьи на эту тему

  • 20 сентября 2016 Российские моторы для Renault («Ведомости»)

    Установка вазовского мотора на Renault поможет снизить себестоимость автомобилей. До реальных поставок еще далеко – партнеры пока только прорабатывают такую возможность.

    подробнее
  • 5 сентября 2016 Renault позаботится об АВТОВАЗе («Ведомости»)

    В декабре 2016 г. может состояться размещение дополнительных акций «АвтоВАЗа» по открытой подписке на 25 млрд руб., рассказал «Ведомостям» председатель совета директоров «АвтоВАЗа», советник гендиректора «Ростеха» Сергей Скворцов. По его словам, утвердить соответствующее решение планируется на внеочередном собрании акционеров 10 октября.

    подробнее
  • 29 июля 2016 Мор, долги и убытки («Газета.Ru»)

    Убытки «АвтоВАЗа» в первом полугодии выросли на 67% и достигли 8,6 млрд руб. Выручка составила 87,1 млрд руб., что на 5% меньше предыдущего полугодия. При этом объемы продаж сократились на 11%. Эксперт «Газеты.Ru» полагает, что единственный выход из сложной экономической ситуации — реструктуризация долга.

    подробнее