Рынок новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в первом квартале 2014 года сократился на 4%. В апреле падение продаж составило 8%. Собственно легковых автомобилей было продано на 12% меньше, чем в апреле 2013 года. При этом спрос на вторичном автомобильном рынке растет – за первый квартал было продано на 16,7% больше автомобилей с пробегом, чем за аналогичный период прошлого года.
О том, каковы перспективы вторичного авторынка в России, и станет ли это угрозой для продаж новых автомобилей, порталу MotorPage.ru рассказал генеральный директор «КВИНГРУП», официальный дистрибьютор марки FAW в России, Александр Гнездюк.
- Чем объясняется существенное падение спроса на первичном рынке и одновременный рост спроса на подержанные автомобили?
- Я думаю, это нормальная ситуация в нестабильных политических условиях. Люди переживают, что будет со страной, не понимают, чем обернутся экономические санкции. Каждый человек примеряет все это на себя. Экономическая санкция – это повод для беспокойства. И естественно, что в новый автомобиль в этой ситуации люди не готовы вкладываться.
Рост на вторичном рынке, наверное, продиктован ценой. Подержанные автомобили всегда дешевле новых. Когда есть возможность купить не очень дорогой автомобиль, сэкономить, человек с большей вероятностью сделает такой выбор именно в условиях нестабильности. Понятно, что вторичный рынок имеет свой узкий потребительский сегмент, не все автомобили хорошо продаются на вторичном рынке. Но человек знает, что купив популярный автомобиль с пробегом, он в дальнейшем сможет его реализовать, если ситуация изменится или о н захочет взять новый.
- На протяжении последних лет новые автомобили с каждым годом становились все дороже. Может быть, в этом причина? Не перестал ли покупатель считать стоимость нового автомобиля справедливой?
- Я думаю, нет. Все-таки, если посмотреть на историю авторынка, такая политика автопроизводителям была свойственна всегда. Это жизненная необходимость, а не фантазии производителей или желание заработать больше. Необходимо окупить все то, что требует затрат : в рекламе, в производстве, в закупке комплектующих, в материалах. Автомобили реально становятся с каждым годом дороже в производстве. Кроме того, мы знаем, что многие автопроизводители используют импортные комплектующие или некоторые автомобили целиком импортируются в Россию – как наши, например. Таможенные пошлины растут, курс доллара растет, и поднимать цену – это жизненная необходимость.
Мне кажется, люди это понимают. Потому что у нас никогда не было напряженности в обществе на тему повышения цен.
- Пока доходы населения росли – не было.
- Доходы – это тоже условность. Обычно в одной группе населения доходы падают, в другой – растут. Люди не только автомобили покупают. Растет все: дорожает мебель и вообще любые товары, где используются материалы, где требуется таможенная очистка. Так что рост цен у меня не вызывает опасений.
- Как в таких условиях выводить на рынок новые модели и продавать китайские автомобили?
- По поводу китайских автомобилей все просто. Сейчас в сторону китайских автомобилей люди начали разворачиваться. Это уже точно понятно по тому, как продаются наши автомобили, что про них говорят. Я не могу говорить обо всех китайских автомобилях, но я точ но знаю, что говорят про FAW. FAW – это качественный хороший автомобиль, вполне оправдывающий свою цену. Автомобили шикарные. Я вот ездил на FAW Oley, который мы недавно презентовали на российском рынке, участвовал в тест-драйве, смотрел, как устроено прои зводство – это реально очень интересно. Мне кажется, что те деньги, которых он стоит, полностью оправданы.
- Об Oley пока судить не возьмусь. Но по итогам тест-драйва FAW Besturn B50 у меня сложилось следующее мнение: за 450 тысяч рублей – это был бы великолепный автомобиль, за 500 тысяч – хороший, но за те деньги, которых он стоит сейчас, покупка смысла не имеет.
- Где-то за 540 тысяч мы предлагаем его минимальную комплектацию. Есть комплектации дороже. Но ведь и за 540 тыс. в комплектацию входит много такого, чего нет в базовых комплектациях других моделей на рынке. Это автомобиль выходящий за рамки «С» класса, он чуть больше. А по количеству опций он выигрышно смотрится на фоне конкурентов. Возможно, вам хотелось бы купить его за 450 тыс., но, поверьте, он на самом деле стоит больше.
Собственно поэтому мы и выводим на рынок FAW Oley, бюджетный автомобиль, цена на который начинается от 430 тысяч.
- Большая часть спроса на вторичном рынке приходится на ценовой сегмент до 400 тыс. рублей. С кем Oley будет конкурировать? С новыми автомобилями или с подержанными?
- Вторичный рынок, конечно, тоже участвует в конкуренции, но если человек уверен в завтрашнем дне, он будет покупать новый автомобиль. Если такой уверенности у него нет, то даже если я ему за 300 тысяч предложу новый автомобиль, он решит, что лучше за 270 тысяч купить б/у. На таких людей не приходится ориентироваться. Есть люди, которые в любых условиях хотят новый автомобиль, потому что знают, что это такое, что такое гарантия, что такое поддержка производителя. Вот на них мы и ориентируемся. Так что конкуренции со стороны вторичного рынка бояться не надо.
- А на первичном рынке, какие модели вы считаете главными конкурентами Oley?
- Все, какие есть в этой ценовой нише. Мы выигрываем в опциях, выигрываем в качестве. В этой нише нет европейцев, но есть много китайцев, а китайцы конкурируют везде между собой. На мой взгляд – это их бич, и они это понимают. Здесь выигрыш только в качестве. Я считаю, что автомобиль, собранный в Китае, по качеству выше, чем собранный в России. Потому что в России еще нет производства, которое бы обеспечивало нужный уровень качества. Потому что настоящий автомобильный завод – это не то же самое, что крупноузловая сборка. Поэтому наши автомобили в качестве точно выигрывают.
Конкретных конкурентов называть не хочу. Их много. Перечислять их было бы не правильно. С одной стороны – они конкуренты, а с другой - помогают нам продавать машины, потому что покупателю есть с чем сравнить.
- Автомобили АВТОВАЗа, с вашей точки зрения, сильные конкуренты?
- С отечественным автопромом мы вообще никогда не конкурируем, потому что это бесполезно. Люди, ездящие на отечественном автомобиле, имеют определенные взгляды, характер. Они вообще не смотрят в другие стороны. Те, кто пережил это и пошел дальше, уже не смотрит в сторону отечественного автопрома. Вот за таких клиентов мы готовы бороться. Но мы – не конкуренты отечественным автомобилям.
- Потребители постепенно начинают доверять качеству китайских автомобилей, но по-прежнему не верят в доступность запчастей, качество сервиса, ликвидность автомобиля на рынке и т.д.
- Эта проблема легко решается созданием дилерской сети. Вот у нас дилером не может быть автосалон или дилерский центр, который не имеет сервисного центра. Он обязательно должен иметь сервисный центр, обязательно должен приобрести диагностическое оборудован и обязательно должен предоставить сотрудников на обучение.
У нас есть свой склад запчастей, дилеры их заказывают. Понятно, что существует элемент транспортной логистики, потому что если какой-то из запчастей нет на складе – ее не привезешь за два дня. Но, тем не менее, мы их везем, мы стараемся, мы освоили авиацио нную доставку, и в каких-то критических ситуациях комплектующие везем самолетом. Не должно быть проблем с запчастями. Конечно, бывают уникальные запчасти, всего предусмотреть нельзя, но такие случаи редки.
- А основной спрос приходится на крупные города или на регионы.
- В основном на регионы. Но я очень надеюсь, что как раз FAW Oley станет нашим бестселлером в крупных городах, потому что в нем присутствуют те опции, которые необходимы городу. Например, коробка-«автомат».
- В конце лета состоится Московский автомобильный салон – лучшее место для презентации перспективных новинок. Вы презентовали Oley в конце весны. Почему не на ММАС?
- А к Московскому автосалону у нас еще одна новинка ожидается! Будет еще одна презентация нового автомобиля. В этом году мы выводим на рынок еще два новых автомобиля. Это будет очень интересный сегмент, спорный с точки зрения конкуренции. Мы везем кроссовер.
- Что же тут удивительного? У большинства китайских брендов в России кроссоверы уже есть. Да и в целом это наиболее динамично развивающийся сегмент рынка.
- Это будет удивительный кроссовер. Знаете, есть сегмент кроссоверов за 420-530 тысяч рублей, есть сегмент дороже миллиона. А мы попадаем в середину! Мы везем кроссовер длиной 4800 миллиметров. Это настоящий семейный кроссовер, в нем много людей помещается. У него будет коробка-«автомат», два бензиновых двигателя – 2.0 и 2.3 литра.
- FAW не дают покоя лавры Great Wall?
- Ну причем тут лавры? Great Wall специализируется на кроссоверах, и в Китае он лидер этого сегмента. Но каждый китайский бренд действительно сейчас представляет свой кроссовер, – а как иначе?! Мы же все занимаемся маркетингом, аналитикой, мы видим спрос и должны его удовлетворять.
- Спрос на кроссоверы продолжит расти не смотря ни на какие экономические потрясения?
- У нас в стране есть две проблемы – про дураков можно даже не говорить, но плохие дороги никуда не делись. Нам интересен не столько полный привод, сколько высокий клиренс и геометрическая проходимость.
- Мне всегда казалось, что как раз полный привод для россиян является главным родовым признаком кроссовера. Мы же воспитаны на «Нивах»!
- Ну, «Нива» не кроссовер, «Нива» - полноприводный внедорожник высокой проходимости. Как можно современный кроссовер-«паркетник» сравнить с «Нивой»?! «Нива» - великий автомобиль, реально «великий». Но кроссовер – это другое. Идея большого кузова привнесена из сегмента MPV – в Европе такие автомобили были очень популярны, автомобили для высоких людей, с большим багажником. Добавился высокий клиренс – вот вам и кроссовер!
- А полный привод современному кроссоверу разве не нужен?
- Зачем? Он только понижает безопасность движения. Полный привод кроссовера ведет себя непредсказуемо. А у нас может оказаться под колесом с одной стороны – лед, с другой – асфальт, а с третьей – снег. И как он себя поведет, никто не знает, никто не сможет среагировать.
- То есть, у вашего кроссовера будет два двигателя, коробка-«автомат» и монопривод?
- Да, именно такой автомобиль мы представим на Московском автомобильном салоне. Причем это будет кроссовер еще и шикарного дизайна!
MotorPage.ru
Комментарии