Как сообщили эксперты агентства «АВТОСТАТ» со ссылкой на данные АО «ППК»*, в 2025 году юридическими лицами в России было куплено 191,5 тыс. новых легковых машин, что составляет 14,4% от общего объема рынка. Таким образом, эта доля снижается уже три года подряд (с 24,2% в 2022-м). Чем обусловлена данная тенденция, и как будет развиваться ситуация в корпоративном сегменте российского авторынка в дальнейшем? С таким вопросом мы обратились к ведущим автомобильным дилерам.
Евгений Кабанов, директор управления по работе с ключевыми и корпоративными клиентами ГК «Аларм-Моторс»:
- Снижение объема продаж юридическим лицам в России в течение последних трех лет обусловлено рядом факторов. Вот два, на мой взгляд, основных...
В первую очередь, прекращение поставок ряда брендов, которые были популярны в корпоративном сегменте. Компаниям пришлось пройти период, в котором они тестировали новые марки и оценивали их адаптивность к своему бизнесу, а также стоимость владения.
Далее, резкий рост ключевой ставки ЦБ привел к тому, что процентная ставка при лизинговом финансировании достигла 30% и более, что сделало нецелесообразным замену, обновление или расширение автопарка.
Как мы видим из статистики, сегмент корпоративных продаж, действительно, «просел» в большей степени, чем продажи физическим лицам. И это касается не только LCV, но также сегмента грузовых автомобилей и автобусов, где падение продаж еще ощутимее. Драйверы приобретения у сегмента физических и юридических лиц различны: в первом случае это эмоциональная покупка, во втором – экономически обоснованное приобретение, на что в значительной степени повлияла стоимость лизинга.
На текущий момент мы не видим положительных факторов, которые могут способствовать значительному росту продаж корпоративным клиентам. Изменение налогового законодательства, корректировки в утилизационном сборе ведут к дополнительным издержкам, росту цен на автомобили и сокращению продаж или отложенному спросу. Положительным фактором могло бы стать снижение ставки ЦБ примерно до 10%, но на данный момент мы прогнозируем объем корпоративных продаж на уровне 90 – 100% от прошлогодних показателей.
Для оценки влияния вступления в силу закона о такси я бы дождался итогового документа с перечнем включенных марок и моделей. Если наши предположения сбудутся, то значительного влияния на объемы корпоративных продаж данный закон не окажет, и может произойти лишь некоторая корректировка долей различных производителей в структуре таксопарков. Данный законопроект несколько подстегнул продажи автомобилей, которые не будут включены в перечень, в целях введения их в таксопарки до принятия нового закона. Соответственно, после вступления этого документа в силу возникнет некоторый период охлаждения спроса.
Какова потенциальная доля корпоративных продаж на российском авторынке? Долю около 25% возможно поддерживать в стабильной экономической ситуации при условии, что ставка ЦБ опустится ниже 10%.
Андрей Ольховский, генеральный директор ГК «АВТОДОМ»:
- Это волнообразное явление – когда парк у корпоративных клиентов достаточно новый, закупки транспорта не происходят. Когда приходит время менять парки, то наблюдается их рост. Всем бы хотелось, чтобы это было равномерно, но так не бывает.
В 2022 году, когда автопроизводители начали уходить из РФ, многие обновляли корпоративные парки, поэтому нужно делать отсчет именно от этой даты, т.к. средний возраст эксплуатации корпоративных машин – примерно 5 лет. В 2027 – 2028 годах продажи корпоративным клиентам вырастут.
В 2026 году будет дальнейшее снижение доли корпоративных продаж в объеме авторынка. Общая экономическая ситуация не улучшается, но в 2027 и 2028 годах будет наблюдаться рост.
Главные факторы, которые определяют объемы продаж, – это, конечно, программы поддержки – скидки и субсидирование ставок по лизингу и рассрочке для корпоративных клиентов могут изменить общий тренд рынка и дать новый импульс.
Вступление в силу закона об установлении требований к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве легковых такси, с 1 марта 2026 года никак не скажется на корпоративных продажах. Эффект от принятых мер государственного регулирования будет иметь в 2027 или 2028 годах, потому что сегодня в такси нет глобальной потребности в обновлении парка, по крайней мере, в бюджетном сегменте автомобилей. При этом стоимость машин и стоимость владения существенно выросла, а доходы от самого бизнеса не показали значительного роста и сегодня близки к нулю, что так же, как и у каршеринга.
Потенциальная доля корпоративных продаж в легковом сегменте составляет порядка 35 – 40%, если считать не ежегодно, а рассматривать на протяжении жизненного цикла корпоративного автомобиля – а это 5 – 6 лет.
Александр Кочетков, директор департамента корпоративных продаж АГ «Авилон»:
- Мы ожидаем, что в первом полугодии 2026 года сегмент корпоративных продаж покажет небольшое снижение. Во многом это связано с так называемым «перетянутым спросом» конца 2025 года, когда значительная часть таксопарков и корпоративных клиентов активно приобретала автомобили. Кроме того, сейчас компании заняли выжидательную позицию в ожидании обновленного перечня автомобилей, рекомендованных для работы в такси.
Во втором полугодии 2026 года мы прогнозируем оживление спроса. По итогам года объем корпоративных продаж может составить порядка 170 – 190 тысяч автомобилей, а рыночная доля ожидается на уровне 14 – 15%. Таким образом, сегмент в целом стабилизируется, но существенного роста по сравнению с 2025 годом не произойдет.
Вступление в силу с 1 марта 2026 года требований к уровню локализации автомобилей, используемых в такси, станет дополнительным фактором краткосрочного давления на рынок. Часть таксопарков отложит обновление имеющихся машин до появления полного и понятного списка подходящих моделей. В результате в первой половине года корпоративный сегмент может недосчитаться части закупок. Однако в дальнейшем спрос перераспределится в пользу локализованных моделей, и рынок частично компенсирует просадку.
Потенциально доля корпоративных продаж на российском авторынке может достигать 17 – 18%. Это возможно при снижении ключевой ставки до 10 – 12%, что сделает лизинговые и кредитные инструменты более доступными для бизнеса. В этом случае корпоративный сегмент сможет вернуться к более активному обновлению автопарков и увеличить свою долю в структуре рынка.
Николай Иванов, директор департамента продаж новых автомобилей компании «РОЛЬФ»:
- Практически 70% корпоративных продаж – это все-таки лизинг. Сейчас это направление отдельно не субсидируется, как, например, кредитные ставки в сегменте новых автомобилей официально представленных в России брендов. И за счет этого процент по лизингу практически заградительный. Это одна из причин.
Второе – это нынешнее финансовое положение многих компаний, в том числе из госсектора. Они вынуждены «резать» статьи затрат на обновление своих корпоративных парков автомобилей.
Сейчас 90% рынка – это официально ввезенные автомобили. И все эти 90% имеют предложение по субсидированному кредитованию. Средняя кредитная ставка в 2025 году составила 10,6% для клиентов – при ключевой ставке 20 – 21% в течение первого полугодия и медленного снижения в оставшиеся месяцы. По лизингу таких решений нет. И он перестает быть действенным инструментом, т.к. ставки сейчас составляют 22 – 23%. Даже корпоративные клиенты не готовы вкладывать такие средства. Поэтому все будет определять ключевая ставка, и, как следствие, доступность лизинговых программ для конечного потребителя.
Думаю, что в 2026 году не будет никаких скачков на рынке корпоративных продаж, и мы увидим повторение результата года прошлого. Мы много коммуницируем с разными компаниями, как очень крупными, так и средними, которые закупают определенного рода объемы – каршеринг, такси. И не видим предпосылок для оживления данного направления. Будет примерно те же 15% от всего рынка. Такого объема мы ожидаем.
Потенциальная доля корпоративных продаж составляет 20 – 25%. Именно такой она была раньше, до 2022 года. Думаю, в какой-то момент мы увидим возвращение к этим значениям. Все будет зависеть от ключевой ставки. Когда лизинг станет доступнее, т.е. со снижением ставки, тогда и данная часть рынка может показать рост.
* АО «ППК» («Паспорт промышленный консалтинг») – совместное предприятие АО «Электронный паспорт» и ООО «АВТОСТАТ».
Комментарии