Сергей Целиков: Просто Шкода

Марке Skoda уже более 120 лет. Это одна из старейших автомобильных компаний мира. Но лично для меня, как жителя Тольятти, наиболее интересен последний период. 25 лет назад, 16 апреля 1991 года, был подписан контракт о продаже 31% акций Skoda автомобильной группе Volkswagen (VAG). К концу 1995 года VAG нарастил свою долю до 70%, а к 2000 году получил 100-процентный контроль над чешским автопроизводителем. С того времени началась новая история Шкоды. История успеха.

Посещая завод Skoda в Млада Болеславе, я невольно проводил параллели с Тольятти. АВТОВАЗ продал блокирующий пакет акций (25%) концерну Renault в 2008 году. Через некоторое время к нему присоединился Nissan, а к середине 2014 года доля альянса Renault-Nissan в капитале АВТОВАЗа увеличилась до 67%. Будет ли в перспективе полный контроль франко-японского альянса над волжским автозаводом, не знаю. Поживём – увидим.

А пока вернемся в Чехию. Меня там интересовали не только результаты деятельности и планы на будущее, но и долгосрочные тренды последних лет. Динамика производства, обновление модельного ряда, численность персонала, зарплата, условия труда, отношение людей к своему заводу и бренду…

Обо всём по порядку. Завод Skoda к началу 90-х выпускал фактически единственную модель Favorit в объеме менее 200 тысяч в год. И первые совместные с Volkswagen действия были связаны именно с ней. На базе этой модели в 1994 году появился хетчбек Felicia. Принципиально новая модель Octavia вышла на рынок в 1997 году и была построена на общей платформе с VW Golf. Еще через два года (1999) появилась компактная модель Fabia, сделанная на общей платформе с VW Polo. Следом, на платформе Passat, увидел свет флагман модельной линейки Skoda Superb (2001). Далее последовали трудяга Roomster (2006), компактный кроссовер Yeti (2009), миникар Citigo (2011) и бюджетная модель Rapid…

Из семи моделей, выпускаемых Шкодой в настоящее время, на российский рынок поставляются лишь четыре. Россиянам сейчас недоступны ни Roomster, ни Citigo, ни Fabia. Кстати, Rapid в кузове универсал (spaceback), который крайне популярен в Европе, у нас тоже заказать невозможно. 

О глобальном. Если посмотреть на объемы производства и продаж Skoda в мире, то можно наблюдать перманентный рост. Были, конечно, и небольшие снижения, но в целом тренд положительный. В итоге уже к 2014 году была преодолена отметка в 1 млн единиц. Треть из этого объема собирается и продается в Китае и Индии, остальное в Европе. Главными европейскими рынками являются Германия (15,1%), Чехия (8,1%), Великобритания (7,1%), Россия (5,2%) и Польша (4,8%).

Головной сборочный завод Skoda расположен в Млада Болеславе. На нём производят не только автомобили (более 500 тысяч в год), но и двигатели, и коробки передач (более 1 млн единиц). Примерно половина из них уходит на другие заводы, в том числе и на Volkswagen, и на Audi, и на Seat. Работает там около 20 тысяч человек. А с учетом еще двух сборочных площадок численность персонала у Шкоды в Чехии составляет 26,6 тысяч человек. Еще два сборочных завода расположены в городах Квасины и Врхлаби. Объем сборки Skoda в Чехии в 2015 году превысил 660 тысяч штук. Суммарный же выпуск автомобилей, включая заграничные предприятия, преодолел рубеж 1 млн единиц. Может быть это как раз и есть целевые показатели для АВТОВАЗа?

О зарплате. Средняя зарплата рабочих шкодовского конвейера 1200 Евро. По европейским меркам это немного. Но на жизнь в чешской провинции вполне хватает. Жизнь тут несколько дешевле, чем соседних Германии или Австрии. Текучесть кадров невысокая. Система обучения на заводе предполагает освоение не одной, а целого ряда разных операций. Примерно 15% работников - иностранцы. Приезжают на работу сюда из многих стран, особенно Восточной Европы. Среди иностранцев больше всего поляков.

Млада Болеслав город маленький - всего 45 тысяч жителей. Примерно половина трудоспособного населения работает на Шкоде. Кроме того, на завод ежедневно приезжают работники из других близлежащих населенных пунктов. Снимать жильё в Млада Болеславе довольно накладно. Цены близки к столичным (Прага), что объясняется высокой востребованностью временного жилья.

Развивать мысль о том, что чехи очень любят и уважают свою автомобильную марку, думаю не имеет смысла. В России отношение к бренду LADA совсем другое. Но может быть всё еще изменится?

Сергей Целиков,
Млада Болеслав - Тольятти

P.S. Много разных цифр описывать не буду, а выложу в виде слайдов и таблиц.
Реплики и вопросы, как обычно, принимаю на своей странице в Фейсбуке. 

ПРОДАЖИ АВТОМОБИЛЕЙ SKODA ПО МОДЕЛЯМ (1991-2015)

.