Статьи за 2018 год

Глава альянса Renault-Nissan-Mitsubishi Карлос Гон, в 2013–2016 годах занимавший пост председателя совета директоров АвтоВАЗа, арестован в Токио по обвинению в предоставлении ложных сведений Токийской фондовой бирже.

Временная отмена обязательной установки системы оповещения о ДТП "ЭРА-ГЛОНАСС" на подержанные иномарки в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) поможет снизить цены на этот сегмент рынка автомобилей и сделает их более доступными для населения. Такое мнение высказали опрошенные ТАСС эксперты.

Робин Денолм, новому председателю Tesla Inc., предстоит решить задачу, касающуюся того, как сдерживать экспрессивного основателя Илона Маска в важное для производителя электромобилей время.

Собственную, более жесткую методику проведения краш-тестов RuNCAP разрабатывают в России. Испытания будут добровольными, но позже ряд требований по безопасности могут сделать для автопроизводителей обязательными.

Испания собирается избавиться от легковых машин, работающих на бензине и дизеле, к 2050 году. Соответствующий закон в настоящее время разрабатывает правительство страны. В частности, в нем будет предусмотрен запрет на продажу и постановку на учет легковых машин, выбрасывающих углекислый газ, с 2040 года, а с 2050 года ездить на них запретят полностью.

О программах господдержки для машин дешевле 1,5 млн руб., субсидировании трейд-ин и ОСАГО просят автопроизводители у правительства. Падение рынка может привести к отмене запуска новых моделей.

В Германии былое значение утрачивает бизнес-модель классических автосалонов как традиционный канал сбыта, так как немцы готовы по-новому выбирать и покупать автомобили, выяснили эксперты международной консалтинговой компании PwC.

Отсутствие контроля за развитием агрегаторов сделало российское такси опасным: участились аварии и нападения на пассажиров. Как реформировать рынок?

Средневзвешенные цены на самые популярные представительские автомобили с пробегом упали на 7–30% в зависимости от марки и модели.

Рынок страхования автогражданки находится в ожидании реформы тарифов. Добросовестные водители должны получить честный тариф и платить меньше, чем лихачи и нарушители. Регулятор и участники рынка согласны в необходимости таких изменений. Но есть и факторы, тормозящие запуск либерализации ОСАГО, в частности, недоверие некоторых депутатов к самим себе – они призывают к ответу профильный союз, ЦБ и Минфин, но законы на «разговорной тяге» не принимаются.