Транспортные компании регулярно сталкиваются с порожним пробегом или простоем — машина либо идет часть пути без груза, либо стоит в ожидании. Оба сценария означают одно: постоянные расходы сохраняются, а маржа сокращается, и себестоимость километра растет. Компенсировать потери можно, если находить дополнительные заказы под уже запланированный маршрут. Как это делать с помощью Вози Ozon и по каким критериям выбирать рейсы — в нашем разборе.
Почему автопарки теряют деньги
Крупные потери редко возникают из-за одной ошибки. Они складываются постепенно из-за разных факторов: от организации процессов до рыночной конъюнктуры. И те и другие могут сильно ударить по экономике автопарка.
Отсутствие обратной загрузки. Машина доставляет груз из точки А в точку Б, а назад идет пустой. Километраж и расход топлива сохраняются, но выручки за обратный путь нет. Если это регулярно повторяется, бизнес теряет много денег.
Несостыковки по времени. Следующая погрузка может быть назначена позже, чем заканчивается выгрузка. Это приводит к ситуациям, когда машина уже освободилась, а новый заказ еще не начался — транспорт простаивает.
Неудобная география. Склад или точка погрузки могут быть расположены в стороне от основных маршрутов. Дорога к ним съедает время и топливо, а иногда делает рейс нерентабельным еще до его начала.
Отсутствие заказов на нужном направлении. Иногда дело не в организации процесса, а в том, что спроса на обратную загрузку просто нет в конкретный момент. В таком случае нужно искать новые источники регулярных рейсов.
Доля порожнего пробега часто достигает 30–40% [1]
То есть значительная часть ресурсов используется фактически впустую: топливо сжигается, водитель работает, машина изнашивается, а груза нет.
Приведем пример. Рейс 1000 км, из них 10% — пустой пробег. При расходе 30 л на 100 км и цене дизеля 82 ₽/л только на топливо уходит около 24 600 ₽. Если добавить оплату водителя, амортизацию и платные дороги, потери на «холостом» участке могут достигать 30 000–40 000 ₽.
Простой тоже приносит убытки. По оценкам участников рынка [2], один грузовик, стоящий без работы, обходится в 5 000–15 000 ₽ в день. У среднего перевозчика 15–25% времени машины приходится на простой. Даже при небольшом автопарке потери исчисляются сотнями тысяч рублей в месяц.
Не любой заказ выгоден: как оценить дополнительный рейс
Прежде чем бронировать дополнительную загрузку, стоит проверить несколько параметров:
1. Маршрут. Совпадает ли он с вашим направлением или создает крюк. Небольшое отклонение может быть оправдано, если доплата покрывает перепробег.
2. Точки и время погрузки и разгрузки. Насколько они удобны и не создают ли простой. Сдвиг окна на час-два способен обнулить выгоду от заказа.
3. Размер вознаграждения. Покрывает ли он расходы на этот участок пути. Считать нужно не по тарифу за километр, а по себестоимости конкретного плеча.
4. Объем груза. Вписывается ли он в машину и не мешает ли основной загрузке. Здесь важны не только габариты, но и вес, тип упаковки, требования к креплению и температурному режиму.
5. Вписываемость в текущую логистику. Не придется ли менять график или отказываться от другого заказа.
Теперь разберем на примерах, как эти параметры влияют на результат.
Пример 1. Небольшое вознаграждение, но рейс по пути
Перевозчик везет груз из Москвы в Казань. Вознаграждение за основной рейс — 100 000 ₽. Обратно машина также должна вернуться в Москву пустая. При этом есть заказ из Казани в Нижний Новгород. Если взять его, машина проедет 400 км с грузом и только 420 км пустой вместо 820 км. Пробег не изменится, но дополнительная выручка существенно увеличит итоговую прибыль.
Пример 2. Высокое вознаграждение, но с простоем
Тот же перевозчик после выгрузки в Казани видит заказ Казань — Владимир: ехать 650 км, вознаграждение — 48 000 ₽. Сумма выше, чем в первом варианте, и направление попутное. Но погрузка — только через два дня. Простой обойдется в 10 000–30 000 ₽, а к моменту загрузки на направлении может появиться более привлекательное предложение.
Дополнительный рейс выгоден, если он сокращает порожний пробег и не создает простоев. Иногда лучше взять заказ с меньшим вознаграждением, но без ожидания и по пути, чем гнаться за крупной суммой в стороне от маршрута.
Где искать дополнительную загрузку
Основные варианты поиска: постоянные заказчики, специализированные площадки и логистические сервисы крупных компаний.
Постоянные заказчики дают стабильность и предсказуемость, но редко обеспечивают загрузку в обратном направлении. К тому же зависимость от одного клиента — это риск: изменились его объемы, и машина встала.
Специализированные площадки предлагают широкий выбор рейсов и направлений. Но есть минусы: нужно время на мониторинг, проверку контрагентов и торг. При высокой конкуренции выигрывает тот, кто быстрее реагирует.
Логистические сервисы крупных компаний предлагают работу напрямую с владельцем груза, что снижает риски и упрощает документооборот. Они обычно предлагают понятные тарифы и гарантированную оплату.
Пример такого сервиса — Вози Ozon: он работает как площадка для поиска рейсов, где перевозчик сам выбирает направления и объем работы. Поскольку у маркетплейса есть точки по всей России и СНГ, география максимально широкая. Каждый день на платформе появляется более 3000 заказов.
Идеальный вариант — комбинировать источники рейсов. Но если нужно быстро найти загрузку под уже запланированный маршрут, удобнее всего работать с крупными сервисами, где заказы охватывают разные направления.
Как встроить рейсы от Вози Ozon в свой график
Главное преимущество платформы в том, что перевозчику не нужно подстраивать свой бизнес под сервис. Вот как это выглядит на практике:
Шаг 1. Планируете свой маршрут как обычно. Например, везете груз из Москвы в Казань — это ваш основной рейс, под него уже есть заказчик и сроки.
Шаг 2. Смотрите, какие рейсы есть по пути или в обратном направлении. На Вози Ozon можно брать заказы с удобным для вас количеством палет — получится покрыть часть издержек, если остаётся свободное место.
Шаг 3. Бронируете рейсы заранее или прямо в пути. Если видите подходящий груз на складе, который находится рядом с вашим маршрутом, оформляйте заявку на платформе и забирайте палеты сразу после выгрузки.
Шаг 4. Строите цепочку рейсов. Сервис позволяет брать несколько заказов по пути — привезли один груз и сразу взяли другой. Так можно успеть выполнить несколько рейсов и получить бóльшую прибыль.
Шаг 5. Контролируете оплату и документы. Вознаграждение известно до подписания договора: аванс до 75% приходит после погрузки, остаток — в течение 15 дней. Для владельцев автопарков есть личный кабинет, где можно вести базу сотрудников, назначать рейсы, смотреть документы и статус рейсов.
Для первой поездки нужно только зарегистрироваться на сайте или в приложении Вози Ozon и загрузить базовые документы. Например, водительское удостоверение для ИП. Можно оценить сервис и до регистрации: в приложении есть демо-витрина с интерфейсом, ценами и направлениями.
Простой или порожний пробег — не неизбежность, а вполне решаемые проблемы. Перевозчик, который находит загрузку на каждый километр пути, не экономит: он зарабатывает на том, что раньше уходило в никуда.
Источники:
1. «Скрытые потери транспортной компании: как диспетчерская служба незаметно съедает прибыль». Ссылка на материал.
2. «Снижение простоев автопарка». Ссылка на материал.
РЕКЛАМА. ООО Интернет Решения. ИНН 7704217370. Erid: 2SDnjewn7S3
Комментарии