Событие

VII ежегодная конференция

Автомобильный рынок России. Итоги и прогнозы

До начала осталось 2 дней

подробнее

Отчет в фокусе

АВТОСТАТ ОМНИБУС - 2016. Новые автомобили: мнения автовладельцев

АВТОСТАТ ОМНИБУС - 2016. Новые автомобили: мнения автовладельцев

Дата выхода 12.01.2017

Формат PDF, 70 стр.

Цена 100000 руб.

Проект основан на формировании репрезентативной выборки, соответствующей модельной...

12 января подробнее

Инфографика

Лидеры рынка автомобилей с пробегом в федеральных округах

Аналитика

Лидеры рынка в городах РФ с населением более 1 млн человек

Лидерами рынка в 15 городах-миллионниках являются лишь три модели.

21 февраляподробнее

Свежая статья

Ой, растет «Калина» («Российская газета») Ой, растет «Калина» («Российская газета»)

Впервые за 4 года доля проданных машин российских марок превысила 20 процентов. Налицо достаточно серьезный рост, однако причины его, считают эксперты, далеко не самые радужные. Хотя, безусловно, позитив в этой динамике тоже есть.

22 февраляподробнее

Модернизированный Derways Cowboy будут выпускать в Пакистане (Drom.ru)

Предприниматель Абдул Вахид, президент пакистанской автостроительной фирмы Karakoram motors, выкупил у совладельца черкесского автозавода Derways Хаджи-Мурата Дерева конструкторскую документацию и права на производство внедорожника Derways Cowboy. Сумма сделки не разглашается.

Напомним: Derways 3131 Cowboy был создан в 2003 году на агрегатной базе румынского завода ARO. Дизайн заказали тольяттинской фирме «Автоконд» (над машиной работали бывшие вазовские стилисты Аркадий Ашрапов и Олег Шапкин). Автомобиль имел подчеркнуто «прямоугольный» дизайн с почти плоскими кузовными панелями. Это снижало требования к штамповой оснастке и делало машину немного похожей на Mercedes Gelаndewagen. Cowboy производился недолго, около полутора лет. Сделали, по некотором данным, немногим более сотни экземпляров (Википедия говорит о 5 тыс. штук за 2004 год, но это явное преувеличение). В 2005 году проект закрыли по причине банкротства ARO. Хотя существовал альтернативный план – сделать рестайлинг и перевести конструкцию на китайские агрегаты. Однако эту затею сочли слишком затратной. С тех пор завод «Дервейс» – исключительно сборочное предприятие, специализирующееся на китайских марках.

Karakoram motors планирует организовать производство «Ковбоя» на своих мощностях в Карачи. Разумеется, автомобиль будет носить другое имя (какое – пока неясно).

Согласно проекту, от Derways 3131 Cowboy в итоговом варианте останется не так уж много – компоновка, размеры, оформление салона. Каркас кузова перепроектируют (сейчас ищут подрядчика для этой работы). Автомобиль планируют оснащать китайскими моторами – дизелем 2,8 литра, собираемым по лицензии Mitsubishi, и бензиновым двигателем 2,4 литра той же фирмы (они знакомы нам по внедорожникам и пикапам Great Wall). Агрегаты трансмиссии и подвесок тоже будут от китайских машин. Даже производство рамы закажут в Китае, в Карачи будет осуществляться только сборка.

Абдул Вахид утверждает, что в Китае полный комплект упрощенной штамповой оснастки можно заказать за $120 000. Соответственно, вся разработка и подготовка производства будет стоить не более $5 млн. Продавать готовый автомобиль г-н Вахид хочет за $15 000.

Дизайн китайской версии «Ковбоя» проектирует наш условный соотечественник – Андрей Трофимчук из Минска, ныне работающий в шанхайской дизайн-студии Qoros. Те, кто интересуется автопромом, вспомнят, что Трофимчук был главным дизайнером ё-мобиля. Андрей нарочито придал машине лендроверовский стиль – он хорошо ложится на ее габариты и пропорции. При этом не стояло задачи обойтись плоскими лицевыми панелями, как у «Ковбоя», ведь заказываемая оснастка хоть и дешева, но не имеет столь уж строгих ограничений по кривизне поверхностей. Кроме того, по словам Андрея, данный стиль отлично сочетается с запланированной к использованию оптикой.

Интересно, что покупкой Derways Cowboy интерес Абдула Вахида к российским разработкам не ограничивается. Не так давно он выкупил у бывшего владельца ТагАЗа Михаила Парамонова проект TagAZ Aquila (каркасно-панельный кузов на китайских агрегатах).

По некоторым сведениям, «Аквилле» сделали небольшой фейслифтинг (изменили передний бампер). Ее тоже планируют производить в Пакистане, но никаких иных сведений по этому проекту у нас пока нет.

TagAZ Aquila, напомним, была презентована в 2012 году. В то время Таганрогский автозавод уже находился в устойчиво-предбанкротном состоянии, владелец ТагАЗа Михаил Парамонов постоянно создавал новые юрлица, в которые передавал производственные активы – это была такая игра с кредиторами. TagAZ Aquila создавалась как проект, который можно будет запустить даже в случае полной остановки ТагАЗа, в любом арендованном цехе достаточной площади. Ведь каркасно-панельная конструкция автомобиля подразумевала исключительно ручную сборку, без сложного сварочного и штамповочного оборудования. Но даже на эти скромные планы средств не хватило: последние несколько десятков машин собрали на ТагАЗовской площадке в Азове, но из-за плохого качества автомобилей и проблем с гарантийным обслуживанием Aquila «не пошла». Михаил Парамонов планировал наладить сборку модели в Китае, но и этот план провалился из-за давления кредиторов.

Но вернемся к пакистанскому предпринимателю. Была у Абдула Вахида и попытка выкупить права на ё-мобиль, на дизайн и конструкцию кузовов. Первая итерация ё-мобиля ныне принадлежит НАМИ, и туда пакистанский предприниматель не обращался. А обратился он непосредственно в ОНЭКСИМ, который финансировал разработку ё-мобиля, с просьбой продать техническую документацию на трехдверный кузов (вторая итерация).

Вахид рассчитывал уложиться в 200 000 евро, но ОНЭКСИМ, после двухмесячной проволочки, прислал предложение выкупить всю документацию почти за 2 млн евро (туда же входили ненужные пакистанцу наработки по электроприводу). Вахид отказался.

Для справки: Karakoram motors существует с 2003 года; фирма выпускает авто- и мототехнику в основном из китайских комплектующих. На заводе в Карачи собирают устаревшие модели – Chery QQ, небольшие грузовички и вэны Changan, пикапы и внедорожники Gonow и мотоциклы Raftar. Отдельно организована сборка электромобилей Dynasty, которые для пущей солидности представляют как канадскую разработку. Хотя официальное месторасположение фирмы Dynasty Electric Vehicle Limited совпадает с таковым у Karakoram motors. Сколь-либо заметного влияния на рынок Пакистана продукция Karakoram motors не оказывает: в стране, ежегодно продающей чуть более 200 000 новых автомобилей (224 247 в 2015 году), безоговорочно лидируют Suzuki и Toyota.

Более подробно ознакомиться с особенностями автомобильного рынка Пакистана можно в специально подготовленной аналитике.

Drom.ru

10.08.16
 
Загрузка...

Новости на эту тему

  • сегодня, 08:03 «НЕФАЗ» осваивает производство троллейбусов

    «НЕФАЗ», дочернее предприятие КАМАЗа в Башкирии, собрал первый корпус нового среднепольного троллейбуса.

    подробнее
  • 22 февраля 2017 Daimler в 2019 году откроет завод легковых автомобилей Mercedes-Benz в России

    Концерн Daimler AG расширяет свою глобальную производственную сеть и впервые планирует в России производство легковых автомобилей Mercedes-Benz. На предприятии в индустриальном парке Есипово, примерно в 40 км к северо-западу от Москвы, в будущем в гибком режиме будут выпускать внедорожники и седаны E-Класса. Концерн инвестирует более 250 млн евро в новое производство. Первые автомобили начнут сходить с конвейера в 2019 году.

    подробнее
  • 20 февраля 2017 АВТОВАЗ в 2017 году планирует увеличить производство на 14%

    АВТОВАЗ в 2017 году планирует увеличить производство почти на 60 тысяч машин – автомобилей LADA и брендов альянса Renault-Nissan. Об этом президент завода Николя Мор заявил на встрече с губернатором Самарской области Николаем Меркушкиным, уточнив, что в прошлом году АВТОВАЗ произвел с учетом завода в Ижевске 408 тысяч автомобилей, в 2017 году предприятие планирует выпустить порядка 465 тысяч машин под брендами LADA, Renault, Nissan и Datsun.

    подробнее

Статьи на эту тему