Событие

VII ежегодная конференция

Автомобильный рынок России. Итоги и прогнозы

До начала осталось 7 дней

подробнее

Отчет в фокусе

АВТОСТАТ ОМНИБУС - 2016. Новые автомобили: мнения автовладельцев

АВТОСТАТ ОМНИБУС - 2016. Новые автомобили: мнения автовладельцев

Дата выхода 12.01.2017

Формат PDF, 70 стр.

Цена 100000 руб.

Проект основан на формировании репрезентативной выборки, соответствующей модельной...

12 января подробнее

Аналитика

Лидеры рынка в городах РФ с населением более 1 млн человек

Лидерами рынка в 15 городах-миллионниках являются лишь три модели.

21 февраляподробнее

«Автотор» может начать строить свои дилерские центры

Калининградский завод «Автотор Холдинг» Владимира Щербакова может создать собственную сеть дилерских центров для реализации произведенных автомобилей. Об этом «Известиям» рассказал президент компании Валерий Драганов. Не являясь автопроизводителем, а только сборщиком по контракту, «Автотор» получит шанс увеличить доходность бизнеса, к тому же сейчас на кризисном рынке много дилеров, желающих избавиться от этого бизнеса. В то же время «Автотор» может не справиться с новым видом деятельности в силу особенностей автомобильного ритейла, предупреждают эксперты.

– На сегодняшний день мы не продаем автомобили, а в будущем это может быть важно [собственные дилерские центры]. Дистрибуция будет зависеть от выполнения намеченных планов, – рассказал президент «Автотор Холдинга» Валерий Драганов. По его словам, открытие дистрибуции будет зависеть от выполнения утвержденных бизнес-планов.

Сейчас «Автотор» собирает в режиме крупноузловой сборки легковые автомобили BMW, Kia и Hyundai, а также грузовики Hyundai, Tata и Daewoo. Статус калининградской особой экономической зоны позволяет ввозить большинство комплектующих по нулевым таможенным пошлинам. С 1 апреля 2016 года в регионе заканчивается срок действия такой льготной зоны, в связи с этим «Автотор» намерен воспользоваться «спящим» соглашением о промсборке – оно позволит ввозить комплектующие по ставке от 0% до 5% в зависимости от типа элемента. Сейчас растаможка машинокомлектов и отдельных комплектующих колеблется в районе 15–25% от декларируемой стоимости. Само соглашение выписано Минэкономразвития в 2008 году на совместное предприятие ООО «Автотор Магна НН2», которым калининградский завод владеет на пару с канадской Magna. Впрочем, «Автотор» рассчитывает выкупить долю канадцев (40%) в этом юрлице до весны следующего года, Федеральная антимонопольная служба уже одобрила эту сделку, тем не менее она еще не закрыта.

Ранее руководство «Автотора» заявляло об амбициозном плане по созданию большого автомобильного кластера в самом западном регионе России. Предполагается, что в 2017 году появятся мощности производства полного цикла объемом до 100 тыс. автомобилей в год с последующим увеличением до 250 тыс. автомобилей в год к 2020 году. Вложения в проект своих собственных средств и инвестиций партнеров-производителей оценивались в 2012–2013 годах примерно в 150 млрд рублей.

В группу «Автотор» входит большое число компаний, в их числе производственные юрлица ЗАО «Автотор», ООО «Автотор Т», ООО «Эллада Интертрейд», ЗАО «Автотор-менеджмент», ООО «АвтоторБалт Авто» и ООО «Автотор-Тракс». В целом отчетность по холдингу не консолидируется, а финансовые показатели можно проследить лишь по отдельным юрлицам. Например, по данным базы СПАРК, ЗАО «Автотор» в 2014 году получило убыток около 3 млрд рублей, выручка составила 41 млрд рублей. ЗАО «Автотор-менеджмент» за прошлый год принесло 237 млн рублей прибыли, а выручка составила 25,3 млрд.

Запланированный переход к розничным продажам автомобилей поможет увеличить маржинальность холдинга, говорит управляющий партнер аналитического агентства EURussia Partners Иван Бончев.

– Тут, безусловно, есть определенная синергия; в цепочке движения нового автомобиля к клиенту, к примеру, розничная маржа колеблется между 5% и 10%. Тут есть еще разные факторы, скажем, мы не учитываем всевозможные бонусы и надбавки производителей дилерам, которые делают дилерский бизнес еще привлекательнее, – отметил Бончев.

Несмотря на то что у «Автотора» сейчас в портфеле только три легковых бренда, новый игрок сможет войти с ними на рынок, убеждена директор по маркетингу «Авилон Групп» Светлана Макеева.

– Если говорить про BMW, то в Москве и Санкт-Петербурге, скорее всего, они не будут расширяться, а в регионах – вполне возможно. Конечно, там спрос не такой, как в той же столице, но тоже есть перспектива для роста. Корейские компании также показывают высокую перспективность с точки зрения инвестиций в дилерский контракт. Другое дело, нужно учитывать, что окупаемость этих проектов сильно выросла: 10 лет назад дилерский центр окупался за 5–8 лет, сегодня, допустим, салон премиум-бренда – за 15–20 лет, – оценила перспективы Макеева.

До начала валютных колебаний средняя цена возведения дилерского центра под стандарты производителя оценивалась в $5–20 млн в зависимости от размера здания, региона, особенности самой локации и требований марки. Однако сейчас вместо строительства собственных центров проще купить продающиеся.

– Развитие розницы – это большие капитальные затраты. Однако сейчас высвобождаются мощности у дилеров, которые еле-еле выживают на падающем рынке, и «Автотор» может за небольшие деньги приобрести эти компании. Или взять под управление вместе с банками, которым они достались после банкротства, – полагает Иван Бончев.
Объединение дилера и производителя под одной крышей – ложный путь, убежден вице-президент Российского объединения автомобильных дилеров (РОАД) Андрей Петренко.

– Лет десять назад в России корейские компании Hyundai и Kia и еще одна крупная дилерская группа объединяли в одном лице и дилеров, и дистрибутора (то есть представителя завода). Формально условия во всех дилерских центрах этих марок должны были стать одинаковыми, но практика показала, что они отличались в пользу своих.

Мировая практика говорит о том, что это не очень правильно, потому что монополия в любой момент может быть предметом антимонопольного расследования. К примеру, в США законы некоторых штатов запрещают такой вид деятельности, – объясняет Петренко. – Нужно быть специалистом по расчету рентабельности дилерских сетей. И потом, производство автомобилей – это сфера промышленности, а дилерство – это услуги. Без этих компетенций работающий бизнес не построить.

«Известия»

15.09.15
 

Новости на эту тему

  • 26 февраля 2017 Datsun расширяет присутствие в новых городах

    Несмотря на сложную рыночную ситуацию в 2016 году Datsun удалось сохранить дилерскую сеть, которая насчитывает 69 автосалонов по всей России.

    подробнее
  • вчера, 15:09 Ravon намерен удвоить количество дилеров в России

    Компания «Равон Моторс Рус» планирует увеличить количество дилерских центров по всей России до 100. Об этом агентству «АВТОСТАТ» сообщили в пресс-службе компании, уточнив, что по состоянию на конец января 2017 года дилерская сеть Ravon насчитывала 49 дилерских центров, и в этом году планируется продолжить ее расширение.

    подробнее
  • 20 февраля 2017 Volkswagen открывает новый дилерский центр в Москве

    Группа компаний «Авторусь» открывает четвертый автосалон Volkswagen в Москве. Комплекс станет юбилейным, 25-м представительством немецкой марки в столице. Первых клиентов новый дилерский центр «Фольксваген Центр Бутово» примет в марте.

    подробнее

Статьи на эту тему

  • 27 января 2017 Автодилеры выходят («РБК»)

    Продажи автомобилей в России в 2016 году продолжили снижаться четвертый год подряд. Из-за этого число автодилеров сократилось на 8%, или 300 точек; салонов сейчас осталось 3,5 тыс. В этому году падение продолжится: автосалонов станет еще на 150 меньше, прогнозируют эксперты.

    подробнее
  • 24 января 2017 На откуп приезжим? («Континент Сибирь online»)

    2016 год еще долго будут вспоминать на автодилерском рынке. Именно этот год стал судьбоносным для многих его игроков, не дав одним из них шансов на выживание и в то же время предоставив другим возможности для развития. Тем более что дно рынка, по мнению многих его участников, скорее всего, пройдено, а значит, в среднесрочном периоде есть основания ожидать роста.

    подробнее
  • 23 января 2017 Пробег в цене («Ведомости»)

    Продажи автомобилей с пробегом в ГК «Рольф» в 2016 г. выросли на 48%, в дилерских центрах в Петербурге – на 58%, отдельным дилерским центрам удалось довести объем продаж автомобилей с пробегом до уровня продаж новых, говорит Алексей Баринов, директор подразделения по продаже автомобилей с пробегом Blue Fish группы «Рольф». По его словам, доля продаж автомобилей с пробегом в кредит в Петербурге составила 13%.

    подробнее