Событие

Dealer UP!

Форум состоялся
7 декабря 2016 года

подробнее

Отчет в фокусе

Автомобильный рынок России 2016

Автомобильный рынок России 2016

Дата выхода 26.04.2016

Формат А4, 293 стр.

Цена 37900 руб.

Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» выпускает справочное издание «Автомоб...

26 апреля подробнее

Инфографика

Динамика авторынка России в январе – ноябре 2016 года

Аналитика

Российский авторынок в ноябре вырос на 0,6%

Продажи легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России по итогам ноября увеличились на 0,6% и составили 132346 машин. Согласно данным Ассоциации Европейского Бизнеса, за одиннадцать месяцев 2016 года российский авторынок сократился на 12% до 1 млн 279 тыс. 987 автомобилей.

08 декабряподробнее

Экспаты на колесах

Нет больше иномарок и отечественных автомобилей. Обоюдными стараниями государства и иностранных автомобильных компаний громкие имена российского автопрома теперь пишутся латиницей. Пообщаться с российскими производителями автомобилей корреспондент "Денег" отправился на международный автомобильный салон в Женеву.

Наши в Женеве

Считается, что это не наш автосалон, а их – европейский. Часть показанных здесь новинок на нашем рынке не появится никогда, часть – появится позже и в другом исполнении. Из года в год, приезжая в Женеву, мы пытаемся предсказать рублевые цены на новые автомобили, угадать, в каких комплектациях, с какими моторами и трансмиссиями та или иная модель до нас наконец доберется. В этом году все немного не так. Кажется, на этот раз почти никто не терзает пиарщиков на стендах вопросами "когда" и "сколько".

– Приедет автомобиль в Россию?

– Рано или поздно приедет.

– А цены?

– Ну вы же сами, наверное, понимаете...

Понять несложно, если считать. Подходим к любой бюджетной машинке и перемножаем ее цену, указанную на табличке рядом, на текущий курс. Вам по-прежнему интересно, когда автомобиль начнут продавать в России?

Глядя на шестизначное число на экране калькулятора, не хочется верить, что времена, когда современные автомобили были доступны, прошли. Но, похоже, нам придется привыкать к новой реальности. Потому что уже давно не существует больше российского автопрома со стопроцентной локализацией и отсутствием валютных рисков, на который можно было бы уповать. Более того, затрону крамольную тему: иностранные бренды, светящиеся над стендами Женевского автосалона, это и есть теперь наш родной российский автопром. Мы полностью зависим от них, а они – от нас. Так уж вышло обоюдными стараниями.

На стенде Nissan управляющий директор регионального подразделения "Ниссан-Восток" Филипп Сайяр говорит мне, что из всех японских брендов Nissan – самый русский. И в доказательство начинает сыпать цифрами: €200 млн первоначальных инвестиций, потом еще €167 млн; 165 гектаров под объектами, более 100 тыс. кв. м производственных площадей, 2,5 тыс. работников; мощность – до 100 тыс. автомобилей в год, пять, а в этом году будет шесть одновременно производящихся моделей на собственном заводе близ Санкт-Петербурга. Локализация – 39%.

Филипп Сайяр рассказывает и о проектах на двух российских автозаводах с советским прошлым: на "Ижмаше" компания инвестировала в линию сборки нового седана Sentra, а на АвтоВАЗе, в рамках партнерства с альянсом Renault-Nissan,– в сборочную линию B0, где собирают Almera, и в линию "Калина-Гранта" – там собирают машины под еще одним ниссановским брендом, Datsun. В общей сложности 70% автомобилей, которые в России продает Nissan, в России же и производятся.

Пересекаю павильон, направляюсь к другим японцам – к Toyota. Самый популярный японский бренд в России с 2007 года выпускает на заводе в Санкт-Петербурге свой самый популярный бизнес-седан – Toyota Camry. В ноябре 2014 года началось производство обновленной модели, были запущены новые цеха кузовных и пластиковых деталей, уровень локализации достиг 30%. В настоящее время завод продолжает работать в две смены, а Camry, производимые в Санкт-Петербурге, поставляются не только на российский рынок, но и в Казахстан и Белоруссию. Общий объем инвестиций в предприятие составляет 10,8 млрд руб., на заводе трудится 1850 человек. В ближайших планах – удвоение проектной мощности с текущей 50 тыс. до 100 тыс. автомобилей к концу 2015 года и начало производства второй модели – Toyota RAV4 в 2016 году.

Поднимаюсь по лестнице. Здесь на огромном пространстве, занятом стендами Volkswagen, Skoda, Audi, Porsche и других марок, входящих в группу Volkswagen, можно с гордостью произнести: и это тоже наши. С объемом инвестиций, составляющим €1,3 млрд, группа Volkswagen стала одним из крупнейших инвесторов в российский автопром. С ноября 2007 года группа производит автомобили в Калуге – Volkswagen Tiguan и Polo седан, а также Skoda Rapid. В июне 2011-го подключился и ГАЗ – по соглашению о контрактной сборке, на заводе в Нижнем Новгороде организован полный цикл производства Skoda Yeti и Octavia, Volkswagen Jetta. Несмотря на кризис, уже готов огромный центральный склад запчастей в Московской области – недавний проект Volkswagen. До конца 2018 года немцы намерены инвестировать еще около €1,2 млрд в развитие предприятий в России, в том числе около €250 млн получит завод двигателей. Он уже практически готов к запуску – отлаживается оборудование.

"Нам тоже есть что рассказать, у нас у единственных такое уникальное географическое распространение: заводы в трех разных городах, есть поставщики сырья и комплектующих, открытые исключительно для нас в России",– вице-президент Ford Sollers Елизавета Новикова напоминает, что в российский автопром интегрировались не только японцы и европейцы.

Ford Sollers – совместное предприятие Ford Motor и ОАО "Соллерс" c равным участием сторон, которое отвечает за российское производство, импорт и продажу на российском рынке всех продуктов Ford, включая запчасти и аксессуары. СП Ford Sollers владеет тремя производственными площадками – во Всеволожске, в Набережных Челнах и Елабуге. Общий объем инвестиций – $1,5 млрд, совокупная мощность предприятий – 350 тыс. машин в год, общая численность персонала – около 5 тыс. человек, локализация производства – 40%.

Иду дальше и почти на каждом стенде главного европейского автосалона слушаю рассказы о российских проектах. Во Владивостоке в 2012 году Mazda совместно с Sollers открыли завод на 50 тыс. автомобилей в год. Группа PSA Peugeot Citroen располагает производственной площадкой в Калуге, это совместное предприятие PSA (70% капитала) и Mitsubishi Motors (30%), максимальная мощность – 125 тыс. автомобилей в год, инвестиции – €550 млн. Американская корпорация GM c 2001 года является соучредителем совместного предприятия ЗАО GM-AVTOVAZ, которое производит внедорожник Chevrolet Niva.

Инвестиции в проект – $338 млн, мощность – 98 тыс. машин в год. В 2008 году в Шушарах запущен завод GM на 98 тыс. автомобилей в год, инвестиции – свыше $300 млн. Корейская Hyundai Motor открыла завод в России в 2010 году. На сегодня его мощность – 200 тыс. машин. Инвестиции в проект – $600 млн, на заводе работает 2200 человек. BMW собирает семь моделей на калининградском "Автоторе", Mercedes-Benz наладила сборку коммерческих моделей в Нижнем Новгороде.

При желании список можно продолжить, пусть не обижаются те, кого не назвал. В Женеву в этом году приехали не все инвесторы российского автопрома, да и я не до всех стендов добрался.

Свои в России

Мы обедаем с директором по коммуникациям и внешним связям PSA Peugeot Citroen в России и СНГ Дмитрием Портанским. Хотя вернее будет сказать – я не даю Дмитрию спокойно пообедать, приставая с расспросами о старых и новых соглашениях о промсборке, постановлении N166, о кодах ТНВЭД и прочих интересных вещах.

Постепенно у меня начинает складываться картина, как в течение 15 лет иностранные компании, подчиняясь политике Минпромторга, создавали то, что теперь является российской автомобильной промышленностью. И как работает схема, когда государство предоставляет иностранным промышленникам беспошлинно или с существенными льготами ввозить автомобильные компоненты, а промышленники в свою очередь строят заводы, создают инфраструктуру и рабочие места, платят в бюджет налоги. А еще как создавалась и растилась дилерская сеть, этим занимались, как правило, российские предприятия, тоже создающие рабочие места и платящие налоги.

Таких, кстати говоря, совсем немало: у Nissan сейчас более 160 дилерских точек по всей стране, столько же имеет General Motors; у Ford более 114 дилеров в 74 городах, у Peugeot – 67 в 54-х, у Citroen – 60 дилерских центров, Audi работает с 62 дилерами, Volvo – c 35, у BMW – 59, у Mercedes-Benz – 63, у Toyota - 100, у Hyundai - 140. Не так уж сложно прикинуть, сколько всего в России трудится граждан в дилерском бизнесе – в среднем на одну дилерскую точку приходится 50-60 человек.

"На самом деле дилерами круг зависимого от автопроизводителя бизнеса не ограничивается,– замечает Дмитрий Портанский,– у каждого производства есть локальные поставщики, на каждом заводе работают сервисные компании. Это те люди, которые доставляют рабочих на смену, кормят их, одевают, убирают производственные помещения, обслуживают оборудование и т. д. Это, с одной стороны, совершенно самостоятельные организации, а с другой – абсолютно зависимые от обслуживаемого автомобильного производства. Поэтому, когда калужский автопромышленный кластер начинает лихорадить, в первую очередь страдает именно этот бизнес".

У автопроизводителей есть еще R&D центры (Research and Development), например научно-технический центр Ford Sollers. НТЦ интегрирован в глобальное подразделение Ford по разработке новых продуктов и занимается адаптацией моделей компании для российского рынка, в том числе проектированием, инженерной поддержкой, поддержкой локализации, испытаниями, разработкой специальных версий легкого коммерческого транспорта, а также омологацией.

Существуют и центры учебные, это тоже значимые для российской автомобильной отрасли предприятия – там проходят обучение и повышают квалификацию будущие и действующие работники. К примеру, в 2013 году через учебный центр BMW Group Россия прошло более 3500 сотрудников из 39 городов. Кстати, у BMW есть образовательная программа и для детей: Junior Campus – это долгосрочный, круглогодичный проект, посвященный дорожной безопасности, причем бесплатный для занимающихся. За 2014 год Junior Campus принял 8 тыс. учеников.

Кроме того, под крылом крупных автомобильных компаний действуют многочисленные школы водительского мастерства. Их, конечно, нельзя считать социально или экономически значимыми, но это тоже бизнес, он тоже создает рабочие места, и тоже наполняет российский бюджет налогами.

Ну и конечно, упоминая бюджет, нельзя обойти вниманием таможенные платежи автокомпаний. Большинство производителей скромно обходят этот вопрос молчанием, а зря – суммы значимые, впору гордиться. Например, Nissan за прошлый год заплатил таможне 13,9 млрд руб., Volvo – 8,6 млрд. Прикидывая размер совокупных платежей импортеров-лидеров рынка, невольно задумаешься – а стоило ли вообще городить огород с промышленной сборкой, если родному государству импорт настолько выгоден. Впрочем, это уже совсем другая крамольная тема.

«Деньги»

16.03.15 «Деньги»
 

Новости на эту тему

Статьи на эту тему

  • сегодня, 10:44 Авторынок вильнул в рост («Коммерсант»)

    Российский авторынок начал расти впервые за два года. Продажи легковых и легких коммерческих (LCV) машин в ноябре выросли на 0,6%. Производители, дилеры и эксперты связывают это с опережающим спросом, низкой базой прошлого года, выходом на рынок новых моделей и активизацией интереса к внедорожникам, но говорить о выходе рынка из кризиса не спешат. Ряд участников рынка вообще считают происходящее почти случайным отклонением, ожидая от 2017 года ухудшения ситуации.

    подробнее
  • 7 декабря 2016 Россияне поверили в национальный автопром («РИА Новости»)

    Доля новых легковых иномарок в общем объеме продаж впервые с 2013 года упала ниже 80%. О том, почему растет доля новых автомобилей Lada и UAZ – в материале РИА Новости.

    подробнее
  • 6 декабря 2016 Поддержка автопрома пойдет по старинке («Газета.Ru»)

    Как стало известно «Газете.Ru», громко проанонсированные Минпромторгом новые адресные программы поддержки авторынка пока запускаться не будут. О новых льготах на машины для многодетных семей, фермеров и соцработников чиновники готовы задуматься вновь только через несколько месяцев и при определенных условиях. Представители российского авторынка рассчитывают на сохранение традиционных форм поддержки.

    подробнее