14 июля 2014 года на АВТОВАЗе произошло знаковое событие – со стартом на одном из конвейеров автомобиля Datsun on-Do, выпускаемых на предприятии, брендов стало 4, причем три из них – иностранных.
Буквально 5 лет назад сотрудники предприятия весьма негативно смотрели на то, что на мощностях российского автогиганта будут выпускаться иномарки. Однако жизнь берет свое, и заставляет руководителей АВТОВАЗа брать во внимание все – загрузку собственных мощностей и мощностей предприятий-поставщиков, недостаток собственных средств для развития НИОКР и многое другое.
И потому запуск на тольяттинском конвейере японского автомобиля воспринимался многими автовазовцами как большой праздник.
– Сегодняшнее событие было бы невозможным без поддержки работников АВТОВАЗа, – сказал Бу Андерссон на церемонии запуска Datsun on-DO. – Спасибо вам всем за напряжённую работу и верность идее. Этот проект – подтверждение того, что Nissan верит в нас. Ещё вчера АВТОВАЗ был одним из шести предприятий Альянса Renault–Nissan, которые производят автомобили под тремя брендами, а сегодня мы являемся одним из двух предприятий Альянса, которые собирают автомобили четырёх брендов: Renault, Nissan, Datsun и собственного бренда LADA. Автомобиль Datsun, который вы сегодня видите, разработан нашими инженерами в тесном сотрудничестве со специалистами Nissan и Renault. Всё прошло успешно, мы создали себе хорошую репутацию и можем гордиться тем, что трудимся в Тольятти.
– В автомобильной промышленности есть несколько основных моментов, влияющих на успех дела, – отметил глобальный руководитель бренда Datsun Винсент Кобе. – В их числе – разработка автомобиля, поиск рынков сбыта… Но самый важный вопрос – это организация производства. И сегодня – вершина огромной напряжённой работы, которая позволила собрать воедино все идеи и усилия конструкторов и дизайнеров, создать машину и выпустить её на рынок. Я очень горд, что Nissan и АВТОВАЗ смогли объединить усилия, чтобы сегодня представить серийный Datsun on-DO.
Проект принёс несомненную пользу всем участникам. К примеру, АВТОВАЗ смог использовать на "Гранте" и "Калине" конструктивные улучшения, применённые на "Датсуне", повысить качество сборки наших моделей за счёт методик Альянса, а также дополнительно загрузить линии СКП LADA Kalina, что улучшает эффективность и обеспечивает занятость работников производства.
– Мы признаём большой потенциал АВТОВАЗа и находимся сегодня здесь, чтобы поддержать его превращение в компанию, которая отличается мировыми стандартами качества и конкурентоспособностью, – подчеркнул исполнительный вице-президент компании Nissan Сёхэй Кимура, отвечающий за производство и цепь поставщиков Альянса. Наш совместный продукт – Datsun on-DO, – несомненно, представляет собой прекрасный образец успешного сотрудничества в области НИОКР и производства.
Завсегдатаи вазовских премьер и торжественных выпусков «миллионников» не могли не отметить оригинальное дополнение к привычному сценарию запуска нового автомобиля в этот раз. В японских традициях, как пояснил Cёхэй Кимура, начиная новое дело, заводить ритуальную куклу-неваляшку Дарума, потом загадывать желание и рисовать кукле зрачок (у Дарумы вместо глаз белые пятна). Предполагается, что в течение года желание исполнится, и тогда можно будет дорисовать неваляшке второй глаз. Право загадать желание и нарисовать зрачок Даруме (видимо, на удачу проекта Datsun) предоставили президенту АВТОВАЗа Бу Андерссону.
Затем под аплодисменты присутствующих и вспышки фотокамер публике представили первый серийный седан Datsun on-DO "ледяного" цвета. К слову, на сегодняшний день Datsun в основном использует «ладовские» цвета, свой, фирменный у него пока только один – «лава», черно-бордовый.
Глава представительства компании Датсун в России Жером Сего пояснил журналисту АА «АВТОСТАТ», что компанию вполне устроило и качество окраски вазовских автомобилей и ассортимент предлагаемых цветов.
На капоте первенца оставили свои автографы руководители АВТОВАЗа, Альянса Renault–Nissan и ведущие инженеры и специалисты проекта. Скорее всего, этот автомобиль пополнит экспозицию заводского музея.
Позже на пресс-конференции глобальный глава марки Датсун Винсент Кобе рассказал, что продажи Datsun начнутся в конце этого лета, но дилеры получат автомобили уже во второй половине июля. Предполагается три комплектации. Самую простую будут продавать по цене 329 тыс. рублей.
По поводу качества российской сборки господин Кобе высказался достаточно определенно: «За 3-4 года завод прошел большой путь, и сегодня все технологические процессы абсолютно соответствуют тем требованиям качества, которые существуют в нашей компании».
Он также высказал свое мнение по поводу вероятной конкуренции продуктов АВТОВАЗа на рынке: «Мы не конкурируем с точки зрения технической и НИОКР, но мы конкурируем через наши бренды, через нашу продукцию. Конкуренция позволяет нам двигаться вперед. Если вы посмотрите на российский рынок, вы увидите, что за последнее десятилетие он вырос, но есть еще больший потенциал роста. Он будет расти через конкуренцию между производителями, через лучшие бренды, лучшее обслуживание клиентов, различие между моделями. Поэтому мы смотрим на эту ситуацию и считаем, что Datsun внесет дополнительные конкурентные продукты на рынок, но при этом это продолжит Альянс... и машины LADA будут также конкурентоспособны… и все это будет способствовать развитию рынка».
У журналистов было время, чтобы тщательнейшим образом разглядеть первенца компании Datsun – посидеть за рулем, заглянуть под капот и в багажник. Многие решили, что «японец» не слишком отличается от отечественных «грант», особенно сзади, все ожидали гораздо больших и внешних и конструктивных отличий. Поэтому в ходе пресс-конференции неизбежно возник вопрос о пресловутой «японской ДНК» - может, это просто маркетинговый ход?
На что Винсент Кобе ответил: «Мы стараемся обеспечить, я бы сказал, культуру бренда Datsun через продукт, через определенное содержание этой модели, качество обслуживания, качество продаж, которые обязуемся обеспечить через наших дилеров. Приведу пример. Чтобы обеспечить комфортность подвески можно обеспечить лучшие показатели производителя или оттюнинговать автомобиль. Так вот мы вместе с инженерами АВТОВАЗ постарались сделать так, чтобы машина Datsun достаточно долго сохраняла определенный уровень комфорта на определенном высоком уровне и качества, долготы службы – которые, как мы считаем, и представляет собой ДНК автомобиля. Мы считаем что оn-Do имеет определенный стиль, который типичен для автомобилей Датсун, отличается от всего другого что вы видите на российском рынке. Я думаю, в течение нескольких дней вы сможете побывать у дилеров и увидеть итог, и то, что сами шоу-румы по-другому организованы. Все это мы хотим ввести в понятие японской ДНК».
Журналистам рассказали также, что, поскольку над Datsun российские и японские инженеры работали вместе, сегодня ничего не мешает использовать ряд разработок в марках LADA. И тогда получается, что часть японской ДНК перекачивают в российский автомобиль.
Вот что говорил об этом Бу Андерссон: «Я на заводе всего около 6 месяцев. Когда мы начинали работу в январе, мы определили 10 системных проблем, которые наблюдаются на автомобилях «Гранта» и «Калина»: трудное закрывание задних дверей, шум коробки передач, течь воды в передке и др. И мы нашли решение для 8 из 10 таких проблем. Затем со стороны Datsun мы отметили 10 наиболее важных проблем. И все их решили. Но мы являемся поставщиком Datsun. Их требования много выше. К примеру, шум коробки передач должен составлять максимум 40 децибелл - мы этого добились. И если нашлось удачное разумное решение по шумоизоляции для Datsun, мы можем такое же решение применить и на Lada. Для АВТОВАЗа это преимущество — то, что мы работаем с Datsun и с компанией Nissan Motor. Мы получаем полный доступ к знаниям японских экспертов. Но очень важно, что наши собственные инженеры-производственники сами выполняли всю работу. У нас ведется постоянный диалог о том, что можно улучшить в каждой из наших моделей. Мы не заимствуем приборную панель и не будем использовать одинаковый передок, но в таких направлениях, как шумоизоляция, улучшение работы тормозов — можем использовать преимущества обоих автомобилей. Потому что в конечном итоге мы будем дифференцировать эти автомобили на рынке, исходя из ожиданий потребителей, из цены автозапчастей и техобслуживания. И то, что уникально для Datsun, останется в ДНК Datsun.
«С точки зрения маркетинга, как вы будете распространять свои автомобили?» - спрашивали представители СМИ. - Вы отдадите 25 своих дилерских центров под новый автомобиль? Как в связи с выходом Datsun изменится позиция АВТОВАЗа в регионах?». - «Для меня сейчас в отношении LADA важны 4 вещи, - пояснил Андерссон. - У нас есть люди. Второе — есть план, как вернуть компании прибыльность. Мы используем те мощности, которые создали. Мы даем работу нашим рабочим. Мы задействуем нашу локальную базу поставщиков. Сейчас бренд LADA по своему содержанию на 80 % локализован. Но последнее, что не дает мне спокойно спать по ночам — это будущее LADA. Поэтому мы работаем над новыми моделями. Вы видели новую «Калина-кросс», видели Lada 4х4, и видели «Ларгус». Можно сказать, что это нишевые автомобили. Но это демонстрирует возможности нашей организации. И как сказал Винсент, мы сотрудничаем по всем направлениям, которые затрагивают производство и инженерию, однако на рынке мы конкурируем. Думаю, весьма очевидно, что мы всегда будем конкурировать на рынке. Но я работал в компании «Фольксваген» - отличная компания, где очень четко было понятно, какова роль «Шкоды», а какая у «Фольксвагена» и «Ауди». А здесь все выглядит иначе. Побеждает более сильный. И мне так больше нравится…».
«Мы партнеры, когда речь касается инжениринга и закупок, - подтвердил Винсент Кобе. - Когда речь заходит о рынке, ключевым словом является «конкуренция» - чтобы сделать продукт лучше, чтобы лучше удовлетворить клиента и увеличить долю, это совершенно ясно. Один конкурент, с которым мы точно конкурируем — это вторичный рынок. Очень большой конкурент. И не нужно никаких иллюзий в том, что если кто-то продаст больше, другой кто-то продаст меньше. Нет, мы продаем машины, которые современны, комфортны, доступны — с тем, чтобы эта машина была реальной альтернативой машинам вторичного рынка. Бренд LADA является самым большим с точки зрения точек продаж в России. Datsun пока вообще не существовал. Только сегодня утром началось производство, к концу лета мы начнем продавать автомобили. У нас есть другая деловая проблема - мы хотим продавать ее тем же самым инвесторам, которые инвестировали в бренд Nissan. 160 дилеров у Nissan в России, и каждому из них было предложено присоединиться к компании продаж Datsun. Мы будем поэтапно двигаться в этом направлении… Вторую модель Datsun мы запустим на московском автосалоне. Будем развивать количество дилеров. Прежде, чем Datsun сможет конкурировать с Lada с точки зрения географической, у нас гораздо более скромные задачи, которые мы будем решать».
Что касается сети дилеров, Datsun начинает с 25 дилеров, к концу года добавят 40 дилеров. Цель — выйти на цифру 100 дилеров. Что касается географического продвижения, то компания хочет продвигаться в регионы, от запада на восток. Так, уже в августе планирует открыть центр в Хабаровске. В скором времени обещают открыть центр Datsun и в Тольятти – пока, как ни парадоксально, в городе, где автомобиль выпускается, дилерского центра нет.
Журналисты задали Андерссону и такой коварный вопрос: «Буквально 5 лет назад сотрудники АВТОВАЗа были очень категорично настроены и очень негативно смотрели на то, что на мощностях ВАЗа будут выпускаться иномарки. Удалось ли к сегодняшнему моменту побороть это?»
Андерссон ответил: «Я не знаю, что происходило в прошлом… Но АВТОВАЗ в прошлом году обещал Nissan выпустить 60 тысяч автомобилей, а вместо этого мы выпустили 20 тысяч. И я горжусь тем, что, будучи частью команды, мы сейчас выпускаем те автомобили, которые нужны Nissan, в тех объемах, которые ему нужны. Выпускаем те объемы Renault каждый день, которые ему нужны. Мы — единственный завод в Восточной Европе, который выпускает ежедневно 2300 автомобилей. Если вы сейчас придете к нам на завод, вы увидите, по крайней мере, что больше людей улыбаются. У нас сейчас меньше переработок. И мы улучшили изначальное качество на 25 %. C технической точки зрения, установленные мощности в Тольятти позволяют выпускать миллион автомобилей. Сейчас мы используем где-то 600-650 тысяч, являясь при этом поставщиком для Renault и Nissan. Это дает нам возможности загружать наши мощности, инвестировать в новые современные технологии, использовать лучшие имеющиеся в наличии системы качества и отдавать больше объемов нашим лучшим российским поставщикам. Я в этом бизнесе работаю большую часть своей жизни. Единственное, что я усвоил наверняка, так это то, что объемы позволяют простить многие ошибки…».
Бу также не согласился с тем, что российский рынок надолго потерял точку роста. Он уверен, что спрос на недорогие седаны поднимется: «Когда вы развиваете или создаете бренд, вы делаете это на 5-6-7-8 лет. Когда смотрите на снижение продаж машин - это означает, что люди немного сократили свои потребности. Но я бы попросил вас не забывать, что 2/3 продаж автомобилей в Москве совершаются на вторичном рынке. Поэтому мы им пытаемся предложить привлекательные доступные машины, которые отобьют покупателей у вторичного рынка. Мы видим обогащение, скажем так, среднего класса в России, и мы видим низкий уровень автомобилизации россиян за пределами Москвы и Санкт-Петербурга. Так вот мы уверены, как с точки зрения макроэкономики, так и с точки зрения поведения покупателей, седаны сегмента B — это тот сегмент, который будет продолжать расти еще в течение ближайших 5-10 лет…».
Комментарии