АВТОСТАТ | LCV докатились до утилизации

Инфографика

Все публикации

Аналитика

Вся аналитика

Горячая новость

Все новости

Свежая статья

Все статьи

02.06.14Прочитали 69 раз

LCV докатились до утилизации

На фоне продолжающегося падения российского автомобильного рынка автоконцерны добиваются новых мер господдержки. Сейчас правительство рассматривает возможность запуска в регионах программы утилизации легких коммерческих автомобилей (LCV), аналогичной той, что поддержала рынок легковых машин в кризис. По оценкам участников рынка и аналитиков, утилизационный грант в рамках программы может составить около 150 тыс. руб., в этом случае на ее реализацию в этом году потребуется от 1,5 млрд руб. из бюджета. Профинансировать программу могут из «Резервного фонда правительства», но окончательно ясности с источниками средств пока нет.

В пятницу на встрече с Владимиром Путиным губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев попросил президента запустить программу утилизации LCV. Речь идет о запуске программы не по всей России, а лишь в регионах, где располагаются крупные автозаводы.

Валерий Шанцев заявил, что первый квартал производители LCV «нормально начали, но есть некоторые трудности». По подсчетам господина губернатора, программа утилизации обеспечит продажи «10 тыс. автомобилей дополнительно». Источники “Ъ” среди автопроизводителей поясняют, что оценка учитывает дополнительный объем производства только в Нижегородской области, где находится крупнейший российский производитель LCV – Горьковский автомобильный завод (ГАЗ; входит в «Русские машины» Олега Дерипаски).

Господин Шанцев сообщил, что уже обратился в администрацию президента с предложением о запуске программы. По словам источников “Ъ”, такое письмо он отправил «около двух недель назад». Как пояснили «Интерфаксу» в пресс-службе губернатора, Владимир Путин уже дал соответствующее поручение главе Минпромторга Денису Мантурову проработать вопрос. «Планируется, что деньги на проведение программы в отдельных субъектах РФ, где располагаются крупные автопроизводители, будут выделены из Резервного фонда правительства»,– сообщили в пресс-службе.

Российский авторынок падает с апреля 2013 года. По данным «Автостата», за прошлый год продажи LCV снизились на 3,4%, таким образом, рынок показал отрицательный результат впервые за пять лет. Лидером рынка традиционно является группа ГАЗ, продавшая в 2013 году 82,4 тыс. машин, что на 8,7% меньше, чем годом ранее. На втором месте по производству LCV – Ульяновский автозавод (входит в «Соллерс»), у которого продажи упали на 19,7% до 22,3 тыс. машин. Положительная динамика сохранилась у иностранных производителей Volkswagen и Ford – 2,7% (до 14 тыс. автомобилей) и 15,8% (до 13,8 тыс. машин) соответственно. По данным группы ГАЗ, по итогам января–апреля российский рынок LCV упал на 18%, а продажи самой группы снизились на 16%.

Автопроизводители предложению Валерия Шанцева обрадовались. Вице-президент группы ГАЗ Елена Матвеева считает, что «программа утилизации LCV крайне необходима» для рынка. «Сегмент LCV – один из наиболее чувствительных к снижению спроса, и сейчас падение рынка LCV значительно глубже, чем в сегменте легковых автомобилей»,– отметила госпожа Матвеева. По ее оценке, «оптимальный размер» утилизационной премии в рамках программы может составить около 150 тыс. руб. за автомобиль, но «даже меньшая сумма все равно окажет положительный эффект на рынок». Госпожа Матвеева отметила, что сейчас предложение Валерия Шанцева «анализируется в правительстве», но автопроизводители «очень рассчитывают» на положительное решение. В «Соллерсе» тоже «полностью поддерживают» программу утилизации LCV. «С учетом уже накопленного падения рынка LCV, без мер господдержки обеспечить восстановление рынка до уровня 2013 года будет сложно»,– сообщили “Ъ” в компании.

В Минпромторге инициативой Валерия Шанцева заинтересовались. Там считают «целесообразным поддержать предложения о реализации региональных программ утилизации в форме предоставления субсидий субъектам РФ с целью стимулирования спроса». Впрочем, как пояснили «Интерфаксу» в министерстве, «о конкретике говорить пока просто преждевременно». Проект находится «в самом начале процесса обсуждений и консультаций», поэтому с «возможными источниками финансирования» пока окончательной ясности нет.

Правительство давно обсуждает меры поддержки отечественного авторынка. Одной из них стала программа льготного автокредитования, за время существования которой, с июля по декабрь было продано 276 тыс. автомобилей, 80% из были произведены в России. Мера оказалась эффективной, но спустя полгода выделенные из бюджета 8,6 млрд руб. были израсходованы, в итоге программа завершилась досрочно. Но в конце марта Денис Мантуров заявил, что продление этой программы откладывается на неопределенный срок. При этом было решено стимулировать рынок коммерческой техники через субсидии производителям автобусов и техники для ЖКХ на газомоторном топливе, а также косвенно, путем госзакупок автотранспорта. Но эти меры еще прорабатываются.

Пока наиболее действенной мерой по стимулированию российского авторынка была госпрограмма утилизации (действовала с марта 2010 года по июнь 2011 года), которая обошлась бюджету в 30 млрд руб. Программа предусматривала выдачу утилизационных сертификатов и затем скидку 50 тыс. руб. на приобретение новой машины отечественного производства. Больше всего автомобилей в рамках программы удалось продать АвтоВАЗу.

По мнению Андрея Рожкова из «Метрополя», пока сложно сказать, будет ли реализована инициатива нижегородского губернатора. Но если программа будет осуществлена, то определенно стимулирует рост продаж и окажет положительный эффект – в рамках программы в 2014 году может быть продано 5–10 тыс. автомобилей, тогда из бюджета на эту меру поддержки российского рынка LCV может потребоваться около 1,5 млрд руб.

Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала» добавляет, что реализация программы утилизации LCV зависит не только от лоббистских усилий автоконцернов, но и от желания государства, которое сейчас не испытывает острой необходимости в стимуляции авторынка. Есть важные для правительства косвенные факторы, связанные с состоянием автопрома, например, занятость населения и налоговые поступления в бюджет. Но, подчеркивает аналитик, пока нет ни «катастрофического падения рынка», ни дополнительных источников финансирования в бюджете.

«Коммерсант»

 
Загрузка...