Общественные слушания о будущем электромобиля в России

На слушания приглашены Полпред ЦФО Беглов, руководители Министерства экономического развития, Министерства промышленности и торговли, Министерства науки и образования, Министерства энергетики, Департамента природопользования Москвы. В ходе слушаний общий взгляд на научные составляющую проблемы разработки электромобиля представят академики РАН В.Панченко (РФФИ) и В.Е.Велихов (НКЦ), а также член-корреспондент РАН С.Варфоломеев (ИБХФ). Проблемы и решения по электротранспорту, закладываемые в мастер-план нового квартала Москвы на Яузе (ARTKVARTAL) будет представлены девелоперами проекта (А.Гринев, В.Артемьев). Бизнес-модель и планы создания городской зарядной инфраструктуры будут освещены в докладах М. Осорина (компания "Револьта") и Д.Цыпулева (информационная дирекция МОЭСК).
С докладами о технических решениях электромобиля выступит А.В.Долголаптев (компания ТЭЭМП, Сколково), предполагается участие представителей группы ГАЗ "Русские автобусы", компании Ё-мобиль, ряда других компаний и ведомств.

Предпосылки обсуждения

В свое время появление автомобиля спасло мир от экологической катастрофы, связанной с переполнением улиц навозом. В Нью-Йорке на исходе XIX века было около 200 тыс. лошадей, которые оставляли на улицах более 2000 т навоза в день. Пробки были повсеместным явлением, а навоз представлял собой питательную среду для насекомых – прежде всего мух, которые распространяли различные заразные заболевания. Кроме того, из навоза активно выделяется парниковый газ – метан. Автомобиль не дал исполниться прогнозу XIX века о том, что через 100 лет улицы заполнятся навозом до уровня второго-третьего этажа. Однако сегодняшний прогноз ничуть не лучше: автомобиль служит главным источником выбросов парниковых газов и тепла в городах, катализатором изменения климата. Автомобильные выбросы наиболее интенсивны в пробках, что делает дороги и состояние дорожного движения главным источником загрязнения воздуха в городах. В тоже время проблема заторов в городах России и в Москве в частности, гораздо дальше от своего решения, чем во многих других городах мира. В рейтинге заторов на улицах столиц Европы, составленном производителем программ для GPS навигаторов Tom-Tom , Москва лидирует, опережая Стамбул и Варшаву, тогда как в мировом рейтинге Москва «конкурирует» с такими городами как Пекин и Мехико.

Кроме того, из всех устройств цивилизации автомобиль отличается наибольшей прожорливостью и энергетической избыточностью: сжигая около 30% добываемых в мире нефтепродуктов и выбрасывая более 30% парниковых газов, автомобиль тратит 98% энергии на перевозку самого себя и лишь 2% на перевозку пассажира и груза. Суммарная мощность 1 млрд автомобилей, эксплуатируемых в современном мире, имеет величину порядка 100 тыс. ГВт, что сопоставимо по мощности с объемом мировой энергетики. Для России оценка мощности для 20 млн легковых автомобилей дает 2000 ГВт, что на порядок превосходит возможности всей электроэнергетики страны.

Радикально изменить ситуацию способен лишь электромобиль – устраняя выбросы и избыточную мощность за счет КПД двигателя и электропривода, превышающего 90%, парк электромобилей, численно равный автомобильному, способен полностью зарезервировать электроэнергетику страны, выполняя функции распределенного накопителя. Что стоит на пути создания массового электромобиля? Превратятся ли дороги в электрические магистрали, способные обеспечить функции транспорта и накопителя в масштабе города, района, страны?

В то же время решения в области совершенствования электромобиля – лишь часть радикального обновления, которому подвергнутся в ближайшем будущем энергетика, строительство и транспорт, возникает «низкоуглеродная» и «зеленая» экономика. Стоящая перед человечеством задача поддержания устойчивости среды обитания, сохранение климатического режима планеты, инициирует масштабные разработки по снижению выбросов и потерь энергии в таких энергоресурсоемких отраслях, как транспорт, строительство и энергетика. Прорывные разработки в этой области формируют «зеленый» проект современности.

Деление науки не по дисциплинам, а по направлениям-проектам было предложено в начале XX века В.И. Вернадским, увидевшим необходимость трансформации классического понимания науки в ходе становления человечества как новой геологической силы. Рождение атомного и космического проектов XX века подтвердили предсказанное Вернадским изменение принципов работы науки. Сегодня на повестке дня стоит задача реализации «зеленого» проекта XXI века, тогда как комплекс исследований, инновационных и инфраструктурных решений, связанный с электромобилем, представляет собой один из практических «входов» в эту проблематику.

Проблема электромобиля поставлена на повестку дня целым рядом зарубежных компаний ( см. Приложение 1) и стран (см. Приложение 2 ). В России есть ряд разработок, которые могут претендовать на новизну и мировое лидерство по ряду характеристик, но они еще не стали серийной продукцией.

Предварительно намеченные темы для обсуждения:

1. Автомобиль как источник экологических и ресурсных проблем цивилизации. Автомобиль и добыча нефти – решаемые и не решаемые проблемы автомобиля. Порочный круг связи экологических и транспортных проблем большого города. Пробки как источник экологической опасности – выбор решений для городского транспорта. Аренда автомобиля как социальная практика.

2. Автомобиль и дорога – обмен информацией и энергией, когда наступит «on-line»? Новые требования к проектированию автомобилей и дорог.

3. Технические проблемы электромобиля. Малолитражка, гибрид, электромобиль – выбор путей в завтрашний день, лидеры рынка – сегодня и завтра. Универсальные решения и новые блоки электромобиля.

4. Накопитель энергии – лимитирующее звено для создания электромобиля и для «зеленого» проекта в целом как связующий элемент инфраструктуры. Варианты накопителей на транспорте, в строительстве и в энергетике.

5. Что включают в себя понятия «экорайон», «экологичный город», «экосреда»? Интеграция транспортных и энергетических решений с системами управления, связи и мониторинга – проектирование инфраструктуры ближайшего будущего.

Приложение 1.

Приложение 2.

ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЕ ПЛАНЫ

• Министерство Науки и технологий Китая разработало 12-ый пятилетний план для электромобилей на 2012—2016 годы, в котором запланировано вывести на дороги страны 1 миллион электромобилей к 2015 году, увеличить мощности по производству аккумуляторов до 10 ГВт. в год. 
• Правительство Германии планирует к 2020 году вывести на дороги страны 1 миллион электромобилей, гибридных автомобилей и полных гибридов (PHEV). Серийное производство началось уже в 2011 году. В 2012 году на эти цели из бюджета выделено 500 миллионов евро. В 2011 году правительство Германии приняло программу развития производства и эксплуатации электромобилей. Цель программы — довести число автомобилей с электробатареями в стране к 2020 году до 1 миллиона, а до 2030 года число таких машин должно возрасти уже до 6 миллионов. На разработку батарей для автомобилей правительство до 2013 года выделяет дополнительно 1 миллиард евро. Ранее на программу уже была выделена такая же сумма. Для координации работы при правительстве будет создана специальная группа. Кроме того, к 2014 году планируется выстроить инфраструктуру для подзарядки батарей и создать примерно 7 тысяч общественных зарядных станций.
• Правительство Южной Кореи поставило цель автомобилестроительным компаниям начать массовое производство электромобилей и произвести 1 миллион электромобилей к 2020 году. 
• В Индии принят National Electric Mobility Mission Plan 2020 (NEMMP 2020), согласно которому, к 2020 году планируется увеличить парк электрического транспорта до 6 — 7 миллионов штук.
• Правительство Ирландии планирует к 2020 году 10 % транспорта перевести на электроэнергию.
• Правительство Франции в 2012 году ставило цель вывести на дороги страны более 100 тысяч электромобилей. К 2020 году планируется вывести 2 млн. электромобилей.