АВТОСТАТ | "Е-Мобиль" задержали в США

Инфографика

Все публикации

Аналитика

Вся аналитика

Горячая новость

Все новости

Свежая статья

Все статьи

04.09.12Прочитали 280 раз

"Е-Мобиль" задержали в США

Запуск производства "Е-Мобиля", о котором почти два года назад громко объявил Михаил Прохоров, серьезно затягивается. Вместо обещанного конца этого года машины в лучшем случае начнут собирать в конце 2014 года. В задержке участники проекта обвиняют американских разработчиков кузова автомобиля – в первую очередь JVIS. Впрочем, наработками и этой фирмы, и также участвовавших в разработке кузова компаний Weber и Magna "Е-Авто" продолжает пользоваться, хотя доделывать "Е-Мобиль" будут его собственные инженеры.

СП ОНЭКСИМа Михаила Прохорова и холдинга "Яровит" компания "Е-Авто" объявила, что запуск производства "Е-Мобиля" откладывается до конца 2014 года. Изначально в компании обещали, что производство новой машины начнется в конце 2012 года. Но теперь в "Е-Авто" признают, что предсерийные экземпляры "Е-Мобиля" появятся только в 2013 году. Из-за срыва сроков запуска проекта в "Е-Авто" решили сменить гендиректора – президента "Яровита" Андрея Бирюкова. Вместо него "Е-Авто" возглавил Андрей Гинзбург, который до этого был главным конструктором "Е-Мобиля". Продавать свои 25% "Е-Авто", уточнил Андрей Бирюков, ""Яровит" не планирует", сам экс-гендиректор останется в совете директоров компании. В "Е-Авто" это подтверждают.

Источник "Ъ", близкий к проекту, говорит, что его сроки "изначально были занижены на полгода". Но основной вклад в задержку, утверждают в "Е-Авто", внесло "невыполнение обязательств" некоторыми технологическими партнерами. Деталей в компании не уточняют. Андрей Бирюков пояснил "Ъ", что речь идет "об американском разработчике каркаса кузова для модели "Е-Кроссовер"". По его словам, по контракту американцы должны были закончить работы в декабре 2011 года, но не уложились в срок. "Они продолжали нас убеждать, что им нужно еще время, но к марту компания так и не предоставила устраивающий нас проект, разработки были откровенно сырыми, возможно, это случилось из-за нежелания делиться технологиями",– рассказывает господин Бирюков.
В результате "было принято решение вести разработки кузова самостоятельно, используя собственные разработки", чтобы "сэкономить время и деньги", собрана команда инженеров и привлечены консультанты. По его словам, заключение контакта с новой компанией-разработчиком "могло бы затянуть срок запуска проекта еще примерно на год". "Я ухожу с поста генерального директора, потому что беру ответственность за срыв сроков начала производства на себя",– добавил господин Бирюков.

Источники "Ъ", знакомые с ситуацией, рассказывают, что разработкой каркаса кузова для "Е-Кроссовера" занималась JVIS-USA, специализирующаяся на инжиниринге и дизайне в автопроме. "Проект, который делала JVIS, обошелся "Е-Авто" примерно в $5 млн",– уточняет один из собеседников. По словам другого, контракт с JVIS при этом продолжает действовать, а вопрос о том, "стоит ли подавать иски и добиваться компенсаций через суд", не решен. Дело в том, что JVIS передала "Е-Авто" ряд технологий и наработок, которые будут использоваться при разработке кузова, и конфликт может создать новые проблемы. В то же время глава JVIS Джейсон Мурар заверил "Ъ", что ему "ничего не известно об этой ситуации". "Нам нравится работать с российской компанией, и они сами еще многое должны сделать для этого проекта. Мы можем предоставить им всю документацию, необходимую для прояснения нашей работы",– сказал господин Мурар.

Два источника "Ъ" добавляют, что свой вклад в задержку проекта внесли и крупные производители автокомплектующих Magna и Weber, которые также работали над кузовом, но "не провели разработку проекта в полной мере", хотя и поделились технологиями, поэтому "вопросов почти не возникло".

По мнению источников "Ъ" среди автопроизводителей, два года на доработку полностью новой машины – очень сжатый срок. "Обычно крупным автозаводам нужно 25-40 месяцев, чтобы запустить новую модель, причем располагая платформой под нее",– говорит один из них. В "Е-Авто" уверяют, что новые сроки будут выдержаны и ни мощность завода (20 тыс. машин в год с возможностью увеличения до 40 тыс.), ни общий объем вложений в проект (около €150 млн) серьезно не изменятся. По мнению Михаила Пака из "Атона", собственные разработки могут обойтись в дополнительные €5-10 млн. "И неизвестно, с какими сложностями столкнется проект в ходе испытаний автомобилей",– добавляет аналитик. Он считает, что "перспективы "Е-Мобиля", как и два года назад, неочевидны".

«Коммерсант»