Событие

VII ежегодная конференция

Автомобильный рынок России. Итоги и прогнозы

До начала осталось 38 дней

подробнее

Отчет в фокусе

Дилерские сети автопроизводителей в РФ

Дилерские сети автопроизводителей в РФ

Дата выхода 21.11.2016

Формат PDF, 135 стр.

Цена 32500 руб.

Четвертый год подряд российский авторитейл находится в непростом положении...

21 ноября подробнее

Инфографика

Ёмкость российского рынка услуг автосервиса

Аналитика

Самые продаваемые в 2016 году автомобили "coupe"

Мировой рейтинг бестселлеров "coupe" в 2016-ом возглавил Ford Mustang.

19 январяподробнее

Свежая статья

ЭРА-ГЛОНАСС наступила раньше срока («Газета.Ru») ЭРА-ГЛОНАСС наступила раньше срока («Газета.Ru»)

Чиновники фактически вынудили автокомпании инвестировать в установку систем ЭРА-ГЛОНАСС на продающиеся в России модели на три года раньше, чем позволяет закон, выяснила «Газета.Ru». Некоторые компании рискнули и даже под угрозой срыва поставок не стали внедрять систему. Другие – вывели с рынка непопулярные модели, из-за чего, по оценке экспертов, продажи иномарок могут сократиться на 10%, а государство потеряет более 30 млрд руб. налогов.

20 январяподробнее

КамАЗ выезжает в Евросоюз

КамАЗ решил выйти на рынок ЕС – компания планирует уже в конце этого года создать сборочное производство в Литве. На первом этапе это будет просто установка надстроек для коммунальных нужд на готовые шасси КамАЗа мощностью 2 тыс. автомобилей в год. Пока основной объем экспорта завода, как и прочих российских автопроизводителей, приходится на Казахстан и Украину. Но КамАЗ может рассчитывать на небольшую долю рынка в Восточной Европе, в первую очередь из-за низких цен.

КамАЗ запустит в Литве сборочное производство тяжелых специализированных автомобилей, которые будут поставляться на рынок ЕС, сообщил вчера премьер-министр страны Андрюс Кубилюс. По его словам, мощность производства составит около 2 тыс. машин в год, сначала оно будет организовано в Вильнюсе, а позже может быть перенесено в Рокишкис. В КамАЗе уточнили, что сборку планируется запустить до конца года, стоимость проекта не раскрывается, поскольку его бизнес-план еще не утвержден. "Предприятие будет производить спецтехнику, в первую очередь коммунальную, на первом этапе из России в Литву будут поставляться шасси, на которые будут устанавливаться различные надстройки",– пояснили на КамАЗе.

Выбор сборочной площадки именно в Литве в компании объясняют тем, что там "бренд "КамАЗ" узнаваем" и "у многих есть опыт работы" с этими грузовиками. "К тому же в плане развития компании до 2020 года предусмотрено увеличение доли экспортных продаж до 40%, в том числе за счет увеличения продаж на рынках Европы",– добавляют на КамАЗе.
Производство в Литве будет первым крупным проектом КамАЗа на рынке ЕС, который до этого фактически был закрыт для автопроизводителя из-за высоких экологических стандартов. Сейчас в ЕС действует стандарт двигателя Евро-5, тогда как КамАЗ производит грузовики стандарта Евро-3. Но для сборки в Вильнюсе КамАЗ планирует поставлять шасси с двигателем экологического класса Евро-5. По данным источника "Ъ" на рынке, стоимость грузовика с Евро-5 отличается от Евро-3 примерно на 400-500 тыс. руб. Сейчас средняя цена коммунальной техники на шасси КамАЗа на российском рынке составляет в среднем 2,5-3 млн руб. в зависимости от типа установленного оборудования. Таким образом, подобная техника, соответствующая европейским стандартам, может стоить около 3,5 млн руб.

У КамАЗа уже есть сборочные производства в Казахстане, Вьетнаме, Иране, Пакистане и Индии. Но основной объем экспорта компании традиционно приходится на СНГ, в первую очередь Казахстан и Украину. В 2011 году КамАЗ поставил на экспорт около 6 тыс. грузовиков при общем объеме продаж более 45 тыс. Остальные российские автопроизводители тоже в основном поставляют свою продукцию в СНГ. АвтоВАЗ, который в 2011 году экспортировал 56 тыс. автомобилей, 28,4 тыс. машин продал на Украине и 13,6 тыс. в Казахстане. В Европе популярностью пользуется лишь внедорожник Lada 4х4.

Группа ГАЗ поставила на экспорт в 2011 году 12,2 тыс. легких коммерческих автомобилей (LCV), на внутреннем рынке ее продажи в этом сегменте составили 90,5 тыс. машин. У группы уже есть представитель в странах ЕС, который осуществляет в Литве по лицензии досборку LCV "Газель", "Соболь" и "Валдай". Но крупных сборочных проектов у российских автопроизводителей в Европе нет. Создать такое производство в 2010 году попыталось правительство Москвы – при поддержке Юрия Лужкова в латвийской Елгаве был запущен завод АМО Plant, на котором планировалось собирать автобусы и коммунальную технику. Общий объем инвестиций составил около €30 млн, большую часть вложила Москва. Но за все время работы AMO Plant собрал всего лишь 15 автобусов и 54 трактора из машинокомплектов Минского тракторного завода. После смены мэра Москва хотела продать свою долю (92,6%) в заводе, но в итоге решила внести ее в СП со Сбербанком "МосавтоЗИЛ".

"КамАЗ на рынке Восточной Европы может рассчитывать на небольшую долю, в первую очередь благодаря низкой цене по сравнению с иностранными игроками",– считает Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала". По его мнению, компания может выйти на анонсированные объемы продаж в 2 тыс. машин, которые будут покупаться в основном коммунальными службами. При этом инвестиции в создание подобного сборочного производства, скорее всего, не превысят $10 млн, добавляет аналитик, поэтому риски для КамАЗа от этого проекта невелики, но зато "есть шанс, начав с Литвы, выйти в дальнейшем и на новые рынки".

«Коммерсант»

06.06.12 «Коммерсант»