Традиционно Тольятти ассоциируется с АВТОВАЗом и автомобилями отечественного производства. В то же время в городе успешно работают дилерские центры большинства известных автомобильных брендов. Как в сегодняшних непростых условиях живется автомобильным дилерам, стоит ли ждать повышения цен на иномарки, есть ли у города возможность выжить без АВТОВАЗа, в интервью «ПН» рассказал генеральный директор ООО «Премьера» Владимир Сипко.
– Владимир Владимирович, давайте начнем с общегородских тем. Как бы там ни было, Тольятти – автомобильный город. Все мы тем или иным образом связаны с АВТОВАЗом и автомобильным кластером. На ваш взгляд, какое будущее нас ждет в этом контексте? Сможет ли завод справиться с текущими проблемами и интегрироваться в альянс?
– Я думаю, что все самое плохое уже позади. Последние годы мы наблюдали желание государства и определенных лиц подороже продать АВТОВАЗ. Все это сопровождалось бесконечной сменой топ-менеджеров, которых уже никто и не запоминал, хотя в Тольятти привыкли знать биографию каждого руководителя. Теперь период экспериментов и предпродажной подготовки закончился. Завод продан, нужно лишь, чтобы он работал. Впервые АВТОВАЗ возглавил человек, у которого нет перспектив и желания стать губернатором или возглавить, например, Роскосмос. Человек пришел работать, пахать, не имея никаких политических амбиций. Его не интересуют ни «Гражданская Платформа», ни «Единая Россия». Ему нужно делать все для того, чтобы жизнь работников завода менялась в лучшую сторону, чтобы они с удовольствием ходили на работу, чтобы их семьи хорошо жили. В этом плане у города наконец-то появляется перспектива.
Что касается производственного момента, думаю, модернизация практически закончилась. Стало приятно ходить по цехам и водить по ним гостей. Мне часто приходится сопровождать на АВТОВАЗе иностранцев во время визитов официальных делегаций. Я вижу, как люди реагируют на завод. Сейчас они смотрят на АВТОВАЗ как на обычное зарубежное предприятие. На мой взгляд, наш завод уже мало чем отличается от производств того же Volkswagen. Уровень качества повышается, при этом сохраняется ценовая конкурентоспособность. Так что АВТОВАЗ не пропадет.
– На ваш взгляд, чего стоит ожидать многочисленным предприятиям по производству автокомпонентов?
– Все, кто живет в Тольятти, знают, что в советское время существовал единый завод, производивший все необходимое для сборки автомобиля, от гаек до амортизаторов. Все делалось на предприятии – в МСП, прессовом производстве, НТЦ и так далее. Потом умные люди решили, что это можно приватизировать. Зачастую, не потратив ни копейки денег, они выводили производства вместе с крепостными – рабочими, которые были закреплены за станками, – и начинали производить продукцию для того же АВТОВАЗа. Модернизировать производства никто не собирался. Да и зачем? Люди заработали для себя и для внуков, и все у них очень даже замечательно.
Теперь пришел профессионал, который будет уделять работе с поставщиками особое внимание. Андерссон уже объявил правила игры, требования, которым должны соответствовать автокомпонентные предприятия. Если они это не обеспечат, их место займут западные компании. Так что поставщикам нужно срочно повышать качество своей продукции и вкладываться в развитие производства и новые технологии. В этом залог успеха. Безусловно, им трудно принять новую реальность и заставить себя тратить собственные средства, но, если они хотят и дальше работать, а не проедать накопленное «тяжелым» трудом, это необходимо. Полагаю, мы увидим передела рынка поставок – те, кто не захочет вкладываться в производство, выйдут из игры.
– Многочисленные городские эксперты не устают повторять, что городу для благополучной жизни в будущем необходимо озаботиться созданием новых секторов экономики – например, туризма и легкой промышленности. А как вы считаете – нужно ли вообще диверсифицировать местную экономику или лучше сконцентрироваться на том, что у нас умеют делать лучше всего – автомобили и комплектующие к ним?
– У нас огромный город, который даже без автобизнеса может прожить. Тольятти ассоциируется с АВТОВАЗом, но у нас работает большое количество химических заводов и предприятий, никак не связанных в АВТОВАЗом. Я утрирую, конечно, но многие горожане не вспомнят, когда последний раз в Автозаводский район заезжали. Поэтому беды и проблемы АВТОВАЗа их не волнуют, они живут своей жизнью.
Конечно, необходимо развивать разные направления. Недавно у нас была делегация из Вольфсбурга. Этот немецкий город похож на Тольятти, фактически спальный район. Что они сделали – создали инфраструктуру, удобную для проживания людей, разработали городские программы поддержки предпринимательства, построили новый стадион и огромный аутлет. Там всего 125 тыс. населения, но слава о Вольфсбурге идет по всей Германии.
Почему бы нам не пойти этим же путем? Конечно, мне возразят, что не хватает денег на дороги и социальные программы, но у нас всегда было и будет так. Просто надо задаться целью и действовать в этом направлении. Есть же замечательные меценаты – патриоты города. Скажем, Виталий Вавилин, подобно Третьякову, создал картинную галерею, а Виктор Герасименко отстроил яхт-клуб – визитную карточку нашего города. Таких людей нужно объединять, но это город должен взять на себя лидирующую позицию.
– Какие тренды на автомобильном рынке в настоящее время? Наблюдаете ли вы снижение или повышение спроса на автомобили иностранного производства? Как себя чувствует люксовый сегмент?
– На автомобильном рынке уже второй год идет процесс стагнации. За четыре месяца этого года, по данным компании «АВТОСТАТ», продажи в среднем сократились на 4%. Это средняя температура по больнице. Кто-то упал больше, кто-то меньше, кто-то, наоборот, вырос. По LADA фиксируют спад 14%, Nissan вырос на 29%, Volkswagen упал на 10%, у Skoda рост на 1%.
В массовом сегменте тенденция к снижению продаж объясняется тем, что закончилась государственная программа поддержки. Закрыто огромное количество кредитных программ. Все происходит циклами.
В люксовом сегменте наблюдается рост – что-то около 18%. Но там своя специфика. Например, вышла новая модель Porsche стоимостью 10 млн рублей. Условно говоря, в городе живет сто человек, готовых ее приобрести. Из этих ста человек машину купят трое. А на следующий год импортеры ставят нам новый план, по которому мы должны продать уже пять таких автомобилей. Откуда мы возьмем столько обеспеченных людей? Те, у кого были деньги, их уже потратили, а новых богатых не появилось. Происходит насыщение рынка. Отложенный спрос, который наблюдался вначале, частично удовлетворен. Поэтому замедление роста продаж – это нормальный процесс.
– Все чаще обсуждаются перспективы китайского автопрома. Нет ли у вас желания увеличить свой портфель брендов за счет какой-то китайской марки?
– Китайцы, конечно, поражают размахом и скоростью охвата рынка. Если взглянуть на карту Китая, это что-то страшное – сплошные автозаводы. Я побывал на нескольких. Вот, скажем, предприятие в Гуанчжоу. Пять лет назад западные компании разместили там заводы по производству автозапчастей для Mercedes, Nissan, Volvo, Toyota и других известных брендов. Как уверяют китайцы, за это время их инженерный потенциал вырос, люди научились работать. Они решили, что хватит уже зарабатывать для дяди, пора открыть рядом свой завод по производству автомобилей. В Гуанчжоу пригласили главного инженера Mercedes с его командой, и он построил и организовал им производство. Поэтому в Китае на заводах все западное, все замечательное, все красивое, все на уровне.
Честно говоря, раньше я сторонился китайских автомобилей, мы все привыкли, что китайское – это синоним понятий «подделка» и «некачественный товар». До сих пор существует скептическое отношение к китайской продукции. Если же смотреть по статистике дефектов, то их продукция вполне себе в порядке. Да, я уже начинаю думать об открытии дилерского центра китайского бренда. У них привлекательные цены. Меня волнует только обеспечение сервисного продукта, как я буду выполнять закон о защите прав потребителя. При этом я думаю, что скоро мы привыкнем к китайским автомобилям. Продажи «китайцев» уже давно соизмеримы с продажами французских автомобилей.
– Автомобильные эксперты много и часто пишут о том, что дилерский бизнес теряет свою привлекательность. Прокомментируйте, пожалуйста.
– Смотря, конечно, с каким периодом сравнивать, но бизнес действительно стал менее прибыльным. Дело в том, что со стороны импортеров появилось много новых требований, причем их количество растет с каждым днем. В основном, они касаются технических процессов и коммуникации с клиентами. Это, безусловно, не самая быстрая процедура – обучить людей, как они должны работать. Мы принимаем нового человека, и он уже должен соответствовать требованиям, которые выдвигает импортер. Если же сотрудник не соответствует им и что-то делает не так, как надо, предприятие наказывается в рамках своего бонуса.
Раньше маржа составляла определенный процент от рекомендованной цены. Сейчас этот процент разбит на несколько частей. Есть гарантированная маржа, которую мы можем подарить клиенту, все остальное, что мы зарабатываем, – это бонусы. Есть бонусы за выполнение плана, за чистоту, даже за соответствие стандартам в плане оформления помещения. Бытовых примеров масса – вручил сотрудник визитку человеку в начале беседы или в конце, уложился ли оператор во время, в течение которого он должен снять трубку, – это все контролируется большим количеством представителей брендов. Когда мы начинали работать в 1994 году с Volkswagen, в Москве работало 5 контролеров, теперь их 500.
Конечно, сейчас на хлеб дилерам зарабатывать сложнее. Поэтому-то открывается так много независимых станций, которые игнорируют требования импортеров. Они покупают запчасти, работников перекупают у тех же дилерских предприятий и начинают работать.
– В связи с ослаблением курса рубля аналитики прогнозируют рост цен на автомобили иностранного производства. Каких изменений стоит ждать по моделям, представленным в ваших салонах?
– Повышение уже произошло. Любопытно, что как только начала прыгать цена, мы сразу зафиксировали рост спроса. Люди бросились скупать машины по старым ценам. Тут ничего нового. Двадцать лет мы торгуем автомобилями, и каждый год происходят какие-то события, которые влияют на спрос – девальвационные настроения, введение новых налогов, финансовый кризис. В последнее время я часто слышу от клиентов следующую причину панически быстрой покупки: «Если сейчас не возьму, вдруг потом начнут спрашивать, откуда взял деньги».
Цены повысились, но у многих брендов на начало года был заложен определенный курс евро. Например, у Volkswagen стоимость евро составляла 46 рублей. Исходя из этого они закладывали российскую цену. Так поступили практически все производители. В общем, можно не волноваться. Приходите и покупайте.
Комментарии