АВТОСТАТ | Грузовики не снижают скорости

Событие

подробнее

Инфографика

Все публикации

Аналитика

Вся аналитика

Горячая новость

Все новости

Свежая статья

Все статьи

13.07.11Прочитали 495 раз

Грузовики не снижают скорости

Российский рынок грузовиков выходит на докризисный уровень. За полгода иностранным производителям удалось увеличить продажи на 251%, до 9,4 тыс. тяжелых грузовиков. Бурный рост обеспечен высоким спросом на седельные тягачи, продажи которых резко упали в кризис и теперь восстанавливаются опережающими темпами. Продажи КамАЗа, который специализируется на дорожно-строительной технике, растут не так быстро.
Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) опубликовала данные о продажах новых грузовых автомобилей в России за второй квартал 2011 года. Наиболее активный рост показал сегмент тяжелых грузовиков массой более 16 тонн. С апреля по июнь было продано 5,6 тыс. этих машин, на 163% больше чем за аналогичный период прошлого года. Продажи легкого коммерческого транспорта выросли на 34%, грузовиков средней массы (от 6 до 16 тонн) – на 92%. Среди тяжелых грузовиков самой продаваемой маркой осталась Scania, рост продаж которой составил 512%, до 1,7 тыс. машин. На втором месте по-прежнему MAN, продажи которого выросли на 85%, до 1,6 тыс., Volvo удалось продать 1,1 тыс. грузовиков, что на 225% больше, чем во втором квартале 2010 года.
По итогам полугодия, по данным АЕБ, в России было продано 9,4 тыс. тяжелых грузовиков, из них 2,9 тыс. продала Scania, 2,5 тыс.– MAN, 1,9 тыс.– Volvo. Эта статистика не учитывает продажи КамАЗа, который, по предварительным данным, за полгода продал в России 16,2 тыс. машин (ежеквартальную статистику в компании не раскрывают). В целом в 2011 году КамАЗ планирует продать в России и за рубежом 38,5 тыс. грузовиков.
Таким образом, российский рынок грузовиков почти вышел на докризисный уровень. «Бурный рост продаж связан с общей стабилизацией экономики и отложенным спросом, который возник в период кризиса»,– говорит коммерческий директор российского представительства Scania и зампред комитета коммерческого транспорта АЕБ Андрей Чурсин. В кризисном 2009 году продажи тяжелых иностранных грузовиков, по данным АЕБ, упали на 80%, до 4,6 тыс. машин, с 23,7 тыс. в 2008 году. Продажи КамАЗа снизились на 62%, с 48 тыс. в 2008 году до 30 тыс. в 2009 году. Но КамАЗ восстанавливается медленнее, чем иностранные марки. В 2010 году его продажи выросли на 89%, в 2011 году они вырастут примерно на 83%.
«Сейчас основной двигатель роста иностранных брендов – это седельные тягачи, продажи которых в кризис резко упали, сейчас они восстанавливаются опережающими темпами»,– объясняет директор департамента по связям с общественностью КамАЗа Олег Афанасьев. Действительно, по словам Андрея Чурсина, за второй квартал 2011 было продано около 3,5 тыс. седельных тягачей, то есть более 60% от всего объема продаж. КамАЗ слабо представлен в этом сегменте. По словам Олега Афанасьева, компания «в основном производит дорожную и дорожно-строительную технику, на автомобили, которые участвуют в транзитных перевозках, приходится до 10% продаж».
«Взрывной рост грузовиков иностранного производства вызван эффектом низкой базы, он сохранится в 2011 году, но в следующем году компаниям будет сложно поддерживать такие темпы продаж»,– считает Михаил Пак из ИК «Атон». КамАЗ, по его мнению, «показывает стабильный рост и сохранит свою долю рынка около 40%».
«Коммерсант»