Они возвращаются! Самая большая «Мазда», как будто поняв, что в полку 7-местных кроссоверов ей нет замены, вновь на российском рынке. И более того – на российском конвейере. Оценим новую «девятку» российскими реалиями в рамках теста в семи измерениях.
Самая большая и самая дорогая «Мазда» нового поколения — пятиметровый кроссовер за три миллиона рублей. Максимальная комплектация «Эксклюзив» на самом деле не содержит ничего исключительного, просто добротный и весьма объемный набор: кожаный салон, три зоны климат-контроля, проекционный экран, подогрев двух рядов сидений и руля… Под капотом 231 бензиновая «лошадка», пришпоренная турбонаддувом.
Чтобы ставить оценки, нужна «печка», средняя линия. Проведем ее по трем машинам-одноклассникам: тестовой и двум виртуальным конкурентам. Таковые нашлись в стане машин, адресованных в первую очередь Америке и отчасти Азии (но только не тесной Европе!) Это столь же большие и такие же многоместные кроссоверы «Форд» и «Хёндэ», близкие и по технике, и по оснащению, и по цене (см. таблицу). На их фоне будем ставить «Мазде» плюсы и минусы, а в конце зафиксируем общий счет и прикинем ее перспективы.
Разглядывать «Мазду» глаз не устает: разгон по плавной линии крыши, резкий и острый обрыв капота, пронзительный взгляд фар. В общем, очень неординарный автомобиль. Смотрел на него и сбоку, и сверху, и сзади, и все удивлялся, как ловко и пропорционально он скроен. Недюжинные размеры осознаешь, только когда кто-то паркуется рядом.
«Девятка» очень дружелюбная. Это чувствуешь, как только садишься за руль. Какие-то мелочи, элементы оформления сделаны с душой, а не просто «чтобы было». В результате к большой и новой для тебя машине не нужно привыкать, перестраиваться; и это здорово. Пример? Традиционные (так и хочется написать «старые добрые») приборы, может, и не являют собой последний писк моды, как рисованная панель, но отлично вписаны в общий стиль и демонстрируют некую незыблемость.
Между тач-скрином и кнопками найден удачный компромисс: функций им доверено в меру. Кстати, «скрин» здесь не всегда «тач»: я оставил немало отпечатков пальцев, причем всех десяти, пытаясь перейти из одного меню в другое. Хорошо, что большая часть режимов и разделов переключается коммандером на центральной консоли между сиденьями.
Впрочем, это не испортило общего, более чем благоприятного впечатления от очень стильной, очень самобытной, действительно красивой машины. Настоящей «Мазды». Плюс – ее по праву.
На этой машине я случайно проскакивал хорошо знакомые развязки на МКАД, видимо, неосознанно собираясь путешествовать – отправиться немедленно куда глаза глядят. Давно понял для себя, что лучшая среда обитания больших кроссоверов – скоростные магистрали. Надежно держась в полосе («Мазда» прекрасно видит даже изрядно поношенную весеннюю разметку и вовремя подруливает) и в потоке, машина готова глотать километр за километром, не давая водителю ни уставать, ни скучать.
Отмечу один плюс и один минус. Первый – прекрасный проекционный экран, подвешивающий перед водителем необходимые цифры, стрелки, знаки. Второй – обычный, а не адаптивный круиз-контроль, который умеет поддерживать скорость, но не дистанцию. У конкурентов он доступен, пусть и в виде опции.
Вот он, современный автомобиль: смотришь на электронику, цвет сидений, и только потом интересуешься, сколько под капотом цилиндров. Или не интересуешься.
На самом деле их четыре, и они очень недурно, работая в паре 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом, разгоняют наши полные две с половиной тонны. Прыть (иногда даже неожиданная) «девятки» пригодится при обгоне, но злоупотреблять ею ни к чему – все-таки это большой кроссовер, лайнер, пусть идет быстро и солидно. Вам какую крейсерскую, 109 или 129? Как минимум – наравне с конкурентами, пусть даже у них больше литров, цилиндров и сил.
Равенство мы и фиксируем: счет пока прежний.
Среди обычного потока СХ-9 не выделяется размерами – ну, любят у нас большие машины. И также наравне со всеми она и едет от светофора до светофора. Еще раз похвалю проекционный экран: все-таки всё время видеть действующее на данном участке ограничение скорости, при нынешнем обилии камер, это очень удобно. Система TSR, работая в паре с навигацией, распознает дорожные знаки, добросовестно ждет перекрестка или знака отмены, поэтому после лежачего полицейского настойчиво предлагает держать 20 км/ч. И строго по ПДД – она права.
Во дворе большую «Мазду» надо еще пристроить, и это не всегда просто сделать. Ассистента парковки нет ни в качестве стандартного оборудования, ни как опции (мы к этому еще вернемся в пункте 7). И хотя я эти устройства недолюбливаю (парковаться надо уметь самостоятельно), в данном случае помощник мог быть кому-то полезен. А без него – слушайте пик-пик датчиков, смотрите в зеркала и на монитор и не забывайте держать в чистоте камеру заднего вида! Ибо по старинке обернувшись через плечо, вы увидите сначала один ряд подголовников, потом второй и только где-то вдали – заднее стекло, которое при тесной парковке будет вам плохим подспорьем.
Отмечу удачно прикрытые уплотнителями пороги – при выходе из любой двери вы не рискуете запачкать одежду.
В целом в городе «Мазда» выступает наравне с друзьями-соперниками. Соответствие ожиданиям отмечаем нулем.
220 официальных миллиметров дорожного просвета представляются мне чересчур оптимистичной величиной, чтобы уповая только на нее, отправляться на сафари по нашим весенней распутице. Немалые свесы (особенно передний) и всякие щитки-юбки-бамперы не предполагают безрассудных скачек по ухабам.
В очередной раз повторю: с асфальта съезжать на кроссоверах можно, но недалеко и нечасто. В этом смысле СХ-9 скорее автомобиль дачника, или вот хорошее слово – помещика, но ни в коем случае не охотника.
Хотя, конечно, вопросы зимней парковки эта «мазда» решает, равно как и предоставляет прочие удобные штуки, за которые мы так полюбили большие, высокие полноприводные машины.
…Второй ряд сидений легко отъезжает назад, открывая проход к местам, которые обычно называют детскими. Применительно к «девятке» это могут быть и совсем взрослые детки, ибо кресла №6 и №7 вполне удобны и места здесь вполне достаточно.
Галерка разве что обделена кнопками, которые все достались первому и второму рядам. Климат-контроль и обогрев – свой у пассажиров посередине. У них же двигается сиденье и наклоняется спинка. И еще раз подчеркну: очень, очень просторно, тот случай, когда мест в машине именно семь, а не 5+2.
Промерив собой и детьми салон, я специально не стал складывать третий ряд – хотел оценить, что же это такое, 230 литров багажника в 7-местном кроссовере. Оказалось, вполне достаточно, чтобы вместить недельный запас продуктов на всю семью и еще сохранить место для пары школьных ранцев. Так мы и проездили в трехрядном исполнении, разве что задние подголовники я сложил, чтобы обзору не мешали (см. выше). Потенциальные полтора с лишним куба, которые можно получить, сложив два ряда, использую как-нибудь в другой раз. При переезде.
Даже на фоне очень немаленьких и совсем не тесных одноклассников СХ-9 – весьма просторная и удобная машина, задающая новый стандарт. Плюс ей за это.
Чтобы в реальной жизни сравнивать экономичность разных машин, мы придумали довольно простой режим: надо проехать не менее 100 км при средней скорости не менее 80 км/ч и снять показания борткомпьютера. Расход СХ-9 стабилизировался на отметке 9,1 л/100 км при поездке по свободной московской кольцевой. Правда, скорость получилась несколько выше ожидаемой, 85 км/ч: а я говорил, что машина неожиданно прыткая! В общем, это очень хороший результат, показывающий преимущество современного турбомотора над более мощными, но менее экономичными аналогами.
При баке в 74 л можно сгонять за 800 км, например, в Смоленск и обратно, а если выбрать режим чуть поспокойнее, то одной заправки и на тысячу километров хватит. Ценное сегодня качество – скромный аппетит. Заслуживает плюса, я считаю.
Деньги, которые просят за «Мазду СХ-9», вполне соответствуют ее качествам и тому уровню цен, который сложился на рынке – около трех миллионов. Так что собственно с ценой все в порядке, но есть проблемы с диапазоном.
Он образован всего-то двумя позициями (машина в чуть более скромной комплектации стоит 2,89 миллиона), что очень, очень мало на нынешнем рынке. Желателен выбор силовых агрегатов, хорошо бы иметь несколько доступных пакетов опций и хотя бы за отдельные деньги – обязательные сегодня ассистенты, я имею в виду адаптивный круиз-контроль и автомат парковки. Количество комплектаций – дело наживное, но пока «Мазда» явно проигрывает конкурентам. И получает минус под самый занавес удачного теста.
Mazda CX-9 – очень здорово дополнила предложение в классе 7-местных машин. И даже отчасти задала новые стандарты, чему свидетельство сразу три плюса. Дружелюбие машины осталось распространить на прайс-лист и тем самым ликвидировать единственный минус. Продолжайте в том же духе!
