АВТОСТАТ | ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: HYUNDAI SONATA

Горячая новость

Все новости

B2B-Автобизнес

Все публикации

Аналитика

Вся аналитика

Инфографика

Все публикации

Видео

Все видео

03.10.17Прочитали 1309 раз

ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: HYUNDAI SONATA

7д_чуйкин.jpg

Ушла шестая, пришла седьмая: это про поколения «Сонаты» — модели, которая после недолгого отсутствия возвращается на российский рынок. Этакая корейская «Волга» (недаром «Соната» №4 так полюбилась нашим таксистам), только на современный лад. Сравним ее с другими «волгами»-2017 и поставим оценки – в рамках нашего теста 7D.

Седьмая «Соната» производится с 2014 года, а это значит, что ее уже распробовали рынки Кореи и США, основные для этой модели. Она вполне успешна за океаном – и это позволяет надеяться на хорошие продажи и у нас (конкуренты по большому счету те же). С другой стороны, есть некоторые особенности, привычные американцам, которые нам покажутся странными. Об этом ниже, а пока сообщу, что в Россию едет «Соната» исключительно корейской сборки – кому-то такой факт покажется важным.

У нас на тесте автомобиль в самом дорогом исполнении «Бизнес», с мотором 2,4л/188 л.с., двухзонным климат-контролем, теплым рулем, обогревом всех и вентиляцией передних кожаных сидений и прочими приятными штуками.

C2A7953.jpg

На ценнике значится почти 1,7 млн (см. таблицу). Еще 15 тысяч наверняка отдадите за металлик/перламутр; если же вам приглянется панорамная крыша, система мониторинга слепых зон, память настроек водительского кресла, задняя шторка с электроприводом и пять легкосплавных дисков 18” — готовьтесь выложить еще 100 тысяч за пакет «хай-тек».

Топ+конкуренты.jpg

Сегмент «современных волг» (а что? По-прежнему это любимые машины чиновников и, если бы не «Убер» с «Яндексом», таксистов) многие годы возглавляет «Тойота-Камри». Среди многочисленных комплектаций японской модели выбираем максимально близкую «Сонате» — и не будем удивляться, что у машин практически совпадают технические данные, оборудование и ценник. Кстати, к стоимости «Камри» вы добавите только 21-32 тысячи – кроме выбора окраски, иных опций не предусмотрено.

Я думал предложить третьим конкурентом, для более широкого охвата класса, какого-нибудь европейца. Увы, напрашивающийся «Мондео» ощутимо дороже. Что уж говорить про «Суперб» и «Пассат»!

Собирательный портрет класса дополнит «Мазда 6». К ее цене металлик или перламутр добавят 18 или 24 тысячи. Это так, для статистики: прайс-листы мы изучим в конце, а пока будем оценивать «Сонату» на фоне соперников, добавляя или снимая очки в зависимости от ее успехов. Вперед!

C2A7821.jpg

на-стоянке_.jpg

Ее рисовали и воплощали в металле в дизайн-студии «Хёндэ» в Калифорнии, и это чувствуется: когда за спиной 100-летний опыт, машина получается несколько иной, чем после «всего» 40 лет практики. И все же…

Официальный тест-драйв предполагает, что хотя бы некоторое время вы будете идти в колонне из нескольких одинаковых машин, и вдоволь насмотревшись на изящные (!) обводы одной, другой, третьей «Сонаты», я вдруг поймал себя на мысли: что-то не так. Оказывается, перед нами встроилась машина не высшей, а предыдущей комплектации, у которой: было на одну хромированную выхлопную трубу меньше; по низу бампера не шла хромированная планка; наконец, задние фонари не обрамляли полоски угадайте-из-какого металла. Знаете, я стал замечать весь этот хромированный колхоз, только когда он пропал. Но после этого «развидеть» канты вокруг фонарей (стиль ДМБ-90) уже невозможно.

C2A8835.jpg

При этом в целом облик приятный, а с каких-то ракурсов и вовсе отличный; к интерьеру, а в нашем случае это светлая кожа и добрый велюр, никаких претензий. Но «плюса» здесь явно нет – впрочем, в этом классе трудно изобразить что-то выдающееся (трудно, но можно, судя по сопернице).

C2A9208.jpg

В категории «На стоянке», когда мы внимательно осматриваем автомобиль внутри и снаружи, «Соната» классу соответствует: минусы и плюсы уравновешены, а остальное, надо полагать, впереди.

низ_0.jpg

на-трассе_.jpg

Классический гидромеханический автомат добросовестно отсчитывает шесть ступеней, мотор держит постоянную ноту, стрелка спидометра остановилась чуть дальше сотни: мы вышли на режим, как говорят летчики, машина под управлением автопилота. Вот только жаль, что этот автопилот, то есть круиз-контроль, не позволяет точно задать скорость (по числу, а не положению стрелки спидометра); еще больше жаль, что он умеет держать темп, но не дистанцию. И ведь надо было американцам придумать автомат скорости, чтобы теперь именно на машинах для Штатов адаптивный круиз был бо-о-ольшой редкостью. «Соната» не исключение.

На обгонах правая нога почти упирается в пол; впрочем, когда попутная машина быстро уменьшается в зеркалах, понимаешь, что запас крутящего момента достаточный. Не хватает, скорее. не тяги, а некоего пика. Это как толика приправы: совсем чуть-чуть прованских трав, и вот уже вместо просто овощей – настоящий рататуй.

C2A8745.jpg

Мониторинг слепых зон, упакованный в пакет за 100 тысяч, мне не понравился. Рулить не умеет, и слава богу: судя по дистанции, на которой помощник начинает предупреждать о якобы близком объекте в соседней полосе, это паникёр.

Понимая, что в классе бизнес-каров, или попросту больших седанов, не самый великий спрос на острое, и глядя на конкурентов с примерно таким же оснащением и близкими моторами, оставляю «Сонату» без плюсов-минусов. На самом деле, это значит – машина точно на своем месте и в своем классе.

низ_0.jpg

на-улице_.jpg

Камера заднего вида, чтобы полегче было парковать 5-метровую машину, уже давно стала общим местом. Автоматического парковщика нет – впрочем, я еще никогда не жалел о его отсутствии, уж больно редко встретишь действительно умелого помощника.

C2A7969.jpg

Что огорчило, так это навигация. Нет, у «Сонаты» нормальная система, но на фоне одного из конкурентов, предлагающего штатный (!) «Яндекс» с пробками… Вы, наверное, понимаете, что плюс достался бы ему.

А так все ровно, все хорошо – маневренность, обзор, приемистость и т.д. не вызывают нареканий. Но и новых стандартов не задают. Счет поэтому прежний, по нулям.

низ_0.jpg

на-плохой-дороге_.jpg

Дорожный просвет 155 мм и немаленькие свесы не предполагают активных упражнений на ухабистой грунтовке. Берегите себя и машину!

C2A8593.jpg

Однако плохой бывает и асфальтированная дорога, и вот тут, на грубом и неровном покрытии, «Сонату» хочется сделать потише. Перестуки, гул и дробь мелких камешков доносятся из четырех колесных арок с эффектом «квадро». И если такси такое звуковое сопровождение вполне простительно, то персональному автомобилю – едва ли. Наверное, если бы сборку «Сонаты» наладили в России, заодно снабдили ее дополнительной изоляцией, а так – придется мириться с несколько большим шумом, чем хотелось бы. Он не настолько раздражает, чтобы ставить минус, но все-таки заметочку себе сделаем с обещанием вернуться к этой теме зимой, на соответствующих шинах.

низ_0.jpg

на-вокзале_.jpg

Мне нравится, когда наружная кнопка багажника обыграна дизайнером: на «Сонате», например, чтобы приоткрыть крышку, надо коснуться буквы Н над перекладиной. Прикольно.

Замечательно просторный и удобный салон порадовал и дизайном, и функционалом: подогрев всех четырех сидений – это хорошо. А вот что неприятно удивило, так это экономия на разъемах USB (когда же в этом классе начнут предлагать хотя бы пять портов, на всех пассажиров!?) и отсутствие люка в спинке заднего сиденья: за подлокотником глухая стенка.

C2A7870.jpg

Нет, я не собираюсь возить доски. Хотел бы предстоящей зимой съездить на лыжах: казалось бы, положи часть спинки и размещай свои «фишеры», но вчетвером в таком салоне уже не разместиться.

И еще одна странность в подарок из Америки: спинку заднего сиденья можно разложить только из багажника: кнопки там и только там.

C2A7758.jpg

Опять-таки, эти замечания на фоне безусловных достоинств весят меньше минусового балла, но и плюс поставить не позволяют. Вот если бы задние сиденья были с электрической регулировкой… Увы, не у «Сонаты».

низ_0.jpg

на-азс_.jpg

Редкий случай: реальный расход топлива на трассе всего на 10% превысил заявленный. Семь литров на сотню – вполне достойный показатель для большого седана. При таком расходе бака хватит на 1000 км, отлично!

Если б еще это был 92-й бензин, по примеру других корейцев и американцев… но нет, производитель рекомендует 95-й: не будем нарушать инструкции.

низ_0.jpg

на-рынке_.jpg

В гамме «Сонаты» — пять исполнений с двумя моторами (есть еще 2 л/150 л.с.), единственной коробкой (только автомат, и это правильно) и диапазоном цен 1 245 000 – 1 695 000 рублей.

Посмотрим на конкурентов: у «Тойоты» три двигателя (добавляется 3,5 л/249 л.с.) – девять версий за 1 377 000 – 2 005 000 рублей. У «Мазды» моторов два, а позиций в прайс-листе восемь: 1 324 000 – 1 877 200 рублей.

Достоинство «Сонаты» в виде более привлекательной цены очевидно, особенно если говорить о недорогих версиях. В самом деле, в такси, скорее, увидишь «Хёндэ», чем «Мазду». И плюс в этой категории – ее.

C2A7816.jpg

Перевес был бы еще более заметным, будь у корейской машины в запасе еще один мотор, сил под 250. Тогда она, возможно, приснится и бизнесмену, и руководителю, и юристу. Пока же эти потребители обдумывают, прицениваются… и покупают «Камри», судя по статистике.

низ_+.jpg

Низ+ттх+оценка_.jpg

Sonata 2,4 GDI получает один плюс в нашей системе ценностей. Добротная машина, все в ней на уровне класса, минусов нет, но плюсов маловато. Впрочем, «Соната» вернулась на наш рынок буквально вчера: сегодня ее рассмотрят, а завтра, глядишь, распробуют...

, источник: www.autostat.ru