3 марта 2015
Российский рынок, прошедший за последние 15 лет этапы стабильности, быстрого роста, преодолевший кризис 2008 года, переживший восстановление, в 2014 году попал в ситуацию нестабильности и неопределенности. Рост курсов доллара и евро, падение цен на нефть оказывали существенное влияние на рынок в течение всего года. Производители были вынуждены увеличивать цены. Параллельно с этим менялась и структура рынка. К концу года средняя цена нового легкового автомобиля в России превысила отметку в 1 млн. рублей. За 2014 год российский авторынок сократился на 10,3% до 2 млн. 491 тысячи 404 автомобилей.
Тем не менее, парк легковых автомобилей в России за 2014 год вырос и, по данным АВТОСТАТ, на 1 января 2015 года составлял 40,85 млн. единиц (+3,9%). На начало года на каждую тысячу жителей России приходилось 284 легковых автомобиля. Годом ранее этот показатель был на 10 машин меньше – 274 авто на 1000 жителей.
Число дилерских центров в стране в целом увеличилось и составило к концу 2014 года 4075 единиц. При этом выросло число дилерских центров премиальных брендов (+27) и снизилось количество дилерских центров массовых иностранных брендов (-20). В тоже время появился 161 новый дилерский центр китайских брендов. Число дилерских центров российских брендов снизилось на 44 единицы. Аналитики отмечают, что суммарное количество дилерских центров китайских марок (668) опередило общее количество дилерских центров отечественных марок (667).
Положение дилеров в минувшем году и по настоящее время нельзя назвать легким. Многие из них сильно перекредитованы, некоторые получали кредиты в валюте. Долговая нагрузка и жесткая позиция банков на фоне снижающегося трафика в автосалоны, скорее всего, приведет к массовым банкротствам дилерских центров и целых сетей. Исходя из нынешней ситуации, эксперты не исключают сокращения числа дилерских центров на 20-25%.
Импорт новых легковых автомобилей в Россию в 2014 году составил 703,3 тысячи единиц (-21,3%), импорт грузовых сократился на 31% до 61,3 тысячи машин (-31%). Экспорт по сравнению с 2013 годом также снизился: легковых автомобилей - на 7,5% и составил 127,5 тысяч единиц, грузовых – на 18,5% и составил 22 тысячи машин.
В 2014 году было произведено 1,7 млн. легковых автомобилей, что на 9,7% меньше, чем годом ранее. Производство грузовых автомобилей в январе-декабре составило 154 тысячи единиц, что на 25,7% ниже показателя годичной давности.
Рынок новых грузовых автомобилей сократился почти на 21% до 88 тысяч единиц. В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV) за двенадцать месяцев было продано 140 тысяч машин, что на 15% меньше результата 2013 года. Новых автобусов за 2014 год было реализовано на четверть меньше по сравнению с предыдущим годом
– всего 11 тысяч штук.
Банки на фоне роста ставок ЦБ значительно снизили объемы выдачи автокредитов и ужесточили требования к заемщикам. Доля продаж в кредит от месяца к месяцу планомерно снижалась, и в целом в 2014 году банки выдали на 22 процента меньше автокредитов, чем годом ранее. По итогам 2014 года доля автомобилей, проданных в
кредит, составила 40,5% (в 2013 этот показатель был на уровне 48,0%).
Россия на фоне мировых авторынков. Серьезное сокращение продаж автомобилей в прошлом году не позволило России сохранить седьмое место в рейтинге стран по объему авторынка. Россия с показателем 2,5 млн. (–10,3%) легковых и легких коммерческих автомобилей по итогам 2014 года заняла восьмое место в мире. В европейском «первенстве» Россия с 2011 года занимала второе место среди лидеров Европы, по итогам 2014 года страна опустилась на третье место. Потенциально Россия остается привлекательной для автопроизводителей – здесь гигантский рынок: в стране по-прежнему низкий уровень автомобилизации (284 автомобиля на тысячу человек против европейских 400-500) и возрастной парк.
При сохранении текущих тенденций в экономике и на автомобильном рынке, согласно прогнозу агентства "АВТОСТАТ", объем рынка новых легковых автомобилей (без LCV) может составить 1,35 млн. единиц (-42%).
