Событие

Dealer UP!

Как поднять продажи автомобилей  и увеличить прибыль.

подробнее

Отчет в фокусе

Автомобильный рынок России 2016

Автомобильный рынок России 2016

Дата выхода 26.04.2016

Формат А4, 293 стр.

Цена 37900 руб.

Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» выпускает справочное издание «Автомоб...

26 апреля подробнее

Илья Никоноров, директор по маркетингу и связям с общественностью «ММС Рус» (MotorPage.ru)

Илья Никоноров.jpg

Соответствие двигателей современным экологическим требованиям  становится для автопроизводителей все более сложной технически и не всегда экономически оправданной задачей. О том каков экологический предел развития технологий бензиновых и дизельных ДВС порталу MotorPage.ru рассказал директор по маркетингу и связям с общественностью ООО “ММС Рус”, Илья Никоноров.

- Я думаю, у инженеров ещё есть в «закромах» технические решения для модернизации. Но дело в том, что дальнейшее ужесточение требований уже существенно снижает главные характеристики двигателя, это мощность и крутящий момент. Покупатели, особенно у нас в России не готовы этим жертвовать ради экологии. Как следствие инженерам приходится придумывать новые технические решения для соответствия ужесточающимися нормам, что приводит к усложнению конструкции ДВС, все более сложному программному обеспечению. В свою очередь из-за усложнения конструкции ДВС начинает страдать и надёжность автомобиля. Полагаю, что предел еще не достигнут и инженерной мысли хватит еще на несколько лет, а к тому времени придут новые технологии, которые удовлетворят борцов за экологию – электромобили, водородомобили или что-то еще, что пока не придумали.

- Появление гибридов, электромобилей и водородных технологий – это следствие повышения экологических требований? Можно ли утверждать, что именно экология стала сегодня главным стимулом технического прогресса?

- Именно! ДВС обычного автомобиля работает всегда, максимум он может глохнуть при остановках на светофоре, если автомобиль оснащён системой старт-стоп. Но с помощью аккумулятора и электромоторов можно «возвращать» обратно энергию торможения, которая обычно уходит в нагрев колодок. Например, как у подключаемых гибридов, таких как наш Outlander PHEV. ДВС PHEV работает гораздо меньше по времени, чем у «обычного» автомобиля (а соответственно и меньше выбрасывает вредных веществ в атмосферу) только при необходимости, заряжая батарею. Электротехнологии как раз и способны обеспечить требуемую экологичность автомобилей без потери их основных потребительских свойств. А если у вас есть возможность постоянно заряжать автомобиль от розетки, то вы можете ездить на чистой электротяге, не выбрасывая в атмосферу вообще ничего. У него нет такого главного недостатка электромобиля, как неразвитая (по сравнению с традиционными заправками) зарядная инфраструктура. И в то же время PHEV с запасом «влазит» в самые строгие нормы. Необходимо отметить, что у машин с гибридными силовыми установками работа ДВС в переходных и пиковых режимах сглажена, что тоже влияет на объём вредных выбросов.

Вместе с тем, это не скучный автомобиль с «задушенным» экологией мотором, большой крутящий момент, как у хорошего бензинового V-6, позволяет с легкостью передвигаться с потоком. Если же ваш ежедневный маршрут проходит рядом с уже существующими зарядными станциями или есть возможность заряжать его дома или на работе вы можете купить и 100% электромобиль, и это будущее уже наступило.

- За счет каких решений в последние годы обеспечивалось повышение экологических показателей двигателей Mitsubishi, какие технологии были внедрены, какие оказались наиболее эффективны?

- В основном за счёт фирменной системы изменения фаз газораспределения MIVEC. С помощью этой системы двигатели Mitsubishi выполняют существующие экологические нормы без применения сложных систем, что положительно сказывается на их надёжности. Например, наш новый дизельный двигатель 4N15, который стоит на новом L200. С системой MIVEC он с лёгкостью укладывается в Евро-5 без применения мочевины и ухудшения каких-либо потребительских характеристик (мощность, момент, расход топлива)

- Как вы оцениваете экологические перспективы дизельных двигателей в мире в целом и в России в частности?

- Дизельный двигатель, скорее всего, останется практически безальтернативным для коммерческого транспорта и будет основным в сегменте полноразмерных внедорожников и пикапов – не думаю, что этот расклад в ближайшее время поменяется. А вот доля дизельных двигателей в сегменте пассажирских автомобилей и кроссоверов вряд ли будет увеличиваться. Например, уже сейчас мы видим мировой тренд по запуску бензиновых двигателей небольшого объема, но с турбонаддувом, что позволяет достигать очень хороших цифр как по расходу и выбросам, так и по динамике автомобиля. Такие турбированные малообъемники уже начинают отъедать долю дизельных агрегатов в Европе. Не исключено, что этот тренд продолжится.

- Россия отстает по экологическим требованиям от Европы и США, но целесообразно ли производить для российского рынка модель ниже экологическим классом, чем она производится для других рынков?

- Если говорить про нашу страну, то переход на Евро 5 у нас тормозится из-за неготовности нефтяников производить топливо соответствующего стандарта, это не говоря уже о Евро 6, которое начало действовать в Евросоюзе с сентября этого года. Целесообразно или нет, это решает уже для себя каждый производитель самостоятельно, основываясь на коммерческих перспективах своего продукта в России.

- Какова корреляция между экологическим классом автомобиля и экологическим классом топлива? Каков будет результат эксплуатации высокоэкологичного автомобиля на низкоэкологичном топливе?

- Как минимум автомобиль не будет соответствовать тому экологическому классу, на который рассчитан. Если топливо совсем «устаревшее» в плане норм, то возможны и технические проблемы.

- Часто можно столкнуться с мнением, что модель адаптированная под, скажем, Евро-5, проигрывает в динамике аналогичной по объему двигателя и количеству лошадиных сил, но более ранней модели, соответствующей классу Евро-3. Это исключительно субъективное восприятие, или под этим есть реальные основания?

- Система управления двигателем современных автомобилей следит за эффективным сгоранием топлива и если действия водителя противоречат этому, то компьютер их игнорирует. Например, резкое нажатие на педаль газа не вызовет резкого открытия дроссельной заслонки, т.к. это повлечёт за собой неполное сгорание топлива и соответственно более грязный выхлоп. Раньше педаль газа была механически связана с дроссельной заслонкой, теперь она «электронная», т.е. нажатие педали только даёт команду блоку управления, а он сам решает на какой угол и с какой скоростью это сделать.

Но если двигатель современный (например, как вся линейка двигателей Outlander & ASX), то он изначально спроектирован под «жесткие» экологические нормы и разницы в динамике вы, скорее всего, не заметите. А вот если двигатель был спроектирован давно, то соответствие новым нормам можно сделать только «зажав» его программно. Поэтому разница в поведении «старого» и «нового» двигателя будет не в пользу последнего.

MotorPage.ru

29.12.15 MotorPage.ru
 

Новости на эту тему

Статьи на эту тему

  • 29 ноября 2016 Езда не стоит свеч («Российская газета»)

    Через 19 лет, по самым оптимистичным оценкам, доля мировых продаж машин на альтернативных технологиях (гибриды, электрокары и автомобили на метане) может составить 89 процентов, при этом в России большей популярностью, скорее всего, будут пользоваться автомобили с газобаллонной техникой.

    подробнее
  • 18 ноября 2016 Audi похоронит конвейер (Авторамблер)

    Вместо привычного конвейера компания Audi будет применять специальную схему производства автомобилей, основанную на отдельных модулях. Об сообщили «Авторамблеру» в Audi.

    подробнее
  • 7 октября 2016 Плюс электрификация всей страны («Коммерсант»)

    Электромобили чем-то напоминают коммунизм – это светлое будущее, которое почему-то никак не может наступить. Появившись примерно в то же время, что и машины с двигателем внутреннего сгорания, электрические машины проиграли конкуренцию и весь XX век оставались на вторых ролях. Затем вроде бы начали возрождаться, но до сих пор не сумели занять сколько-нибудь существенную часть рынка.

    подробнее