Событие

VII ежегодная конференция

Автомобильный рынок России. Итоги и прогнозы

До начала осталось 4 дней

подробнее

Отчет в фокусе

АВТОСТАТ ОМНИБУС - 2016. Новые автомобили: мнения автовладельцев

АВТОСТАТ ОМНИБУС - 2016. Новые автомобили: мнения автовладельцев

Дата выхода 12.01.2017

Формат PDF, 70 стр.

Цена 100000 руб.

Проект основан на формировании репрезентативной выборки, соответствующей модельной...

12 января подробнее

Инфографика

Лидеры рынка автомобилей с пробегом в федеральных округах

Аналитика

Лидеры рынка в городах РФ с населением более 1 млн человек

Лидерами рынка в 15 городах-миллионниках являются лишь три модели.

21 февраляподробнее

Свежая статья

Ой, растет «Калина» («Российская газета») Ой, растет «Калина» («Российская газета»)

Впервые за 4 года доля проданных машин российских марок превысила 20 процентов. Налицо достаточно серьезный рост, однако причины его, считают эксперты, далеко не самые радужные. Хотя, безусловно, позитив в этой динамике тоже есть.

22 февраляподробнее

КамАЗу хочется быть немножко Google

КамАЗ с партнерами Cognitive Technologies намерен составить в России конкуренцию Google, уже несколько лет разрабатывающему автономный автомобиль, способный двигаться без водителя. Уже к 2017 году КамАЗ хочет вывести свой беспилотник на дороги Татарстана, а к 2020 году – запустить массовую модель. Эксперты замечают, что беспилотные автомобили пока не соответствуют ни ПДД, ни состоянию российских дорог, но все же не считают такую разработку бесполезной.

Вчера стало известно, что КамАЗ и компания Cognitive Technologies намерены создать первый в РФ беспилотный автомобиль. Пока основные средства дает государство: Минобрнауки выделило 300 млн руб. в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014–2020 годы», еще 90 млн руб. внесет КамАЗ. Согласно «дорожной карте» проекта, в 2015–2016 годах пройдут испытания и эксплуатация прототипа на полигонах автоконцерна, а уже в 2017 году беспилотный «КамАЗ» планируют вывести на дороги Татарстана. В массовое пользование беспилотник должен быть запущен к 2020 году.

О планах создать автономный автомобиль, способный двигаться без водителя, КамАЗ объявлял еще в 2013 году в рамках концепции развития «Проект двадцатого года». В нее помимо автономного грузовика входят электромобиль и автобус с газовой силовой установкой. В целом инвестиции в производство до 2020 года должны были составить 60 млрд руб.

Применять беспилотник планируется в логистике, сельском хозяйстве, ЖКХ и промышленности. По заявлению Cognitive Technologies беспилотный «КамАЗ» должен работать при различных погодных условиях, кроме случаев недостаточной видимости, определяемых требованиями ПДД. Кроме того, грузовик должен распознавать пешеходов, дорожные знаки и сигналы светофора, а время обнаружения препятствий и реакции на них составит не более 0,3 сек.

Сейчас разработкой автономных автомобилей занимаются многие производители – General Motors, Volvo, Daimler, MadeInGermany и др. Впрочем, власти пока к этой инновации относятся скептично: разрешения на перемещение по дорогам общего пользования (на определенных трассах) добился только Google в Неваде со своим роботом на базе Toyota Prius (инвестиции в проект составили $2 млн). Первая лицензия на беспилотный автомобиль выдана в 2012 году, в Неваде введены и специальные номера для машин без водителя – знак бесконечности на красном фоне (когда начнется коммерческое использование, красный цвет заменят зеленым). На автосалоне в Детройте 2014 года глава проекта Крис Урмсон заявил о намерении начать продажи беспилотных автомобилей к 2020 году.

В июле 2014 года директор департамента металлургии, станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга Алексей Михеев отмечал, что в России по вине водителей грузового транспорта ежегодно гибнут более 2 тыс. человек, а «безопасная система автономного управления позволит решить эту проблему». Но независимые эксперты к беспилотникам относятся скептичнее. Председатель «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин отмечает, что сегодня ПДД и закон «О безопасности дорожного движения» не предусматривают участников движения без управления водителя, и говорит, что в любом случае потребуются изменения для легализации беспилотников. На КамАЗе также заметили, что испытания на дорогах потребуют подготовки ряда изменений в региональное законодательство. Руководитель профсоюза «Дальнобойщик» Валерий Войтко уверен, что сегодня технологии автономного управления на практике неприменимы (например, из-за особенностей российских дорог, не всегда заметной разметки и знаков), но не считает разработку бесполезной. Он не исключает, что беспилотный автомобиль «сможет сыграть свою роль» в обозримом будущем, замечая, что несколько лет назад та же автоматическая парковка казалась фантастикой.

«Коммерсант»

03.02.15
 

Новости на эту тему

Статьи на эту тему

  • 8 февраля 2017 Шеви Нива-2 в заложниках: что происходит с новым внедорожником? («Авторевю»)

    В конце января ленты автоновостей с особым размахом полоскали тему новой Шеви Нивы. Инсайдерские сообщения ее размораживали («правительство одобрило кредит!), а официальные опровержения тут же замораживали снова: денег пока все-таки нет. Решение дать госгарантии на проект объявляли уже принятым, но никто его в итоге не видел. Согласования шли-шли – но никуда не приходили. Ну и так далее.

    подробнее
  • 25 января 2017 Беспилотные автомобили усугубят пробки («Коммерсант»)

    Согласно выводам Международного союза общественного транспорта, увеличение на дорогах количества беспилотных автомобилей непременно приведет к росту дорожных заторов. По мнению экспертов союза, беспилотные технологии не должны развиваться в ущерб общественному транспорту, который способен перевозить большие массы людей и освобождать городские дороги от избыточного траффика.

    подробнее
  • 27 декабря 2016 Беспилотники не вписались в бюджет («Газета.Ru»)

    Обещанные правительством России внушительные субсидии на развитие беспилотных технологий остались невостребованными. Новаторам сулили выплачивать до 1 млрд рублей в месяц, покрывая до 97% всех издержек. Однако оказалось, что условия для получения «беспилотных» льгот слишком тяжелые и постоянно меняются. Чтобы получить поддержку государства в этом направлении, свои усилия объединили КамАЗ, ГАЗ, НАМИ и «Соллерс».

    подробнее